1. 汽车电子的分类,四大类:车身和安全电子;舒适不便利;信息娱乐;动力集成 

        从汽车电子的四个大的方面来看,以车身不安全电子;乘客舒适;汽车动力集成;汽车信息娱乐电子方面来看,国外大的汽车电子厂家牢牢把控着车身不安全电子，大陆、天和，;动力电子(德尔福,大陆,博世);乘客舒适(德尔福、贝尔);高端信息娱乐，哈曼、大陆，的核心技术。国内的汽车电子厂商如航盛,德赛西威、华阳电子等主要是集中在低端信息娱乐及后装市场范围内进行较低层次的竞争。为了打破国外汽车电子厂商在主要汽车电子领域的垄断。上海汽车、一汽、长安等大的汽车主机厂在关键技术领域如核心高科技基础软件等方面勇担重任,开始在工信部、科技部相关部委领导下取得了长足的进步,特别是上海汽车的核高基软件项目突破了车身电子控制器方面一直被国外汽车电子厂商把握的局面,开创了在车身电子领域中国汽车电子零的突破。 

        2. 汽车电子产业链分布: 

        从软件方面来看:基础软件;软件和开发工具;测试仿真;系统集成方 

        从产业链层面来看:硬件提供方;嵌入式软件提供方;系统集成提供方;使用方通常是汽车厂。 

        3. 汽车电子软件架构简单四个层次: 

        硬件驱动层;软件基础核心;应用层;人机交互层 

        4. 汽车主机厂在汽车软件的作用 

        作为实现汽车智能化的主要实施方,汽车整车企业在汽车智能化中应起到举足轻重的作用。整车企业要把来自产业链各种供应方的两万多个零部件装配到一起,同时要让来自如上不同汽车电子厂家的这些不同功能的汽车电子模块能够安全可靠地运行,并能在各种极端恶劣的状况下工作,这是整车制造企业进行整车汽车系统集成工作的关键课题。 

        从汽车智能化的发展我们可以看出:主要汽车电器件网络化是汽车智能化的物理基础,也是车联网的必要条件;汽车电子基础及应用软件是实现汽车智能化的核心;汽车电子系统及网络集成技术是实现汽车智能化的关键路径。对于国内汽车电子厂商来说,只有加大研发投入选定既定方向,以点带面选定攻关零部件并实现关键零部件软件能力自主化;而对整车制造企业来说,实现整车网络系统开发整合能力才能在汽车智能化方面实现中国汽车智能化的自主开发。