汽车出现故障是很平常的事情，尤其是用了几年之后，汽车就会出点小毛病。对于小毛病车主完全可以自己检测出来。今天就来教大家如何判断汽车故障和解决方案。

　　一、发动机怠速

　　怠速不稳检查歌诀

　　排气突突引擎都，缸不工作是常有；

　　断火断油试验证，查完点火查喷油；

　　真空漏气管插错，一一检查莫放过；

　　点火正时不准确，废气循环乱工作；

　　节气门体怠速阀，清洗调整设定它；

　　看看有无调节器，闭环工作好不好；

　　故障码来数据流，为其测量细分析；

　　气缸压力若过低，气门缸垫活塞环；

　　配气正时记号错，气门间隙小和无；

　　弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢；

　　可变配气正时阀，机油过脏可发卡；

　　平衡机来机脚垫，检查校对视情换；

　　首先，发动机怠速不稳定的毛病大都出在化油器和汽油喷射装置上，即燃料供给系的怠速调整失当，能够正常供给发动机的燃料太少，从而使发动机输出的扭矩过小。遇到这种情况，可以重新调整一下怠速调整螺钉，立刻就能使发动机怠速运转平稳。如果您觉得麻烦，可以到修理厂让维修人员代劳。

　　其次，除了燃料供给系之外，如果火花塞出了故障，也能使发动机怠速运转不稳定。一旦某个气缸的火花塞跳火不正常，立刻就会使怠速转速产生较大波动。要检查各缸的火花塞，可依次拔下各缸的高压线，很容易就能找出有故障的火花塞。

　　最后，如果进气系阻塞或者太脏，也会使发动机怠速不稳定，这时可以向化油器喷注化油器清洁剂。

　　二、动力不足

　　动力不足检查歌诀

　　动力不足原因多，基本检查不多说；

　　缺缸故障找一找，高压火弱迟或早；

　　混合气稀油压低，油泵油嘴滤清器；

　　进气压力流量计，各种重要传感器；

　　废气涡轮不增压，可变配气工作差；

　　进气不足排气堵，油门不能全开足；

　　弹簧过软气门浮，高速运转力不足；

　　气门积炭缸压低，拆开检查有道理；

　　首先，检查点火系各缸火花塞间隙是否在0.7-0.9mm之间、分电器分火头是否损坏、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等，发现故障应进行针对性的修理；然后检查电子点火器、霍尔信号发生器工作是否正常，必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换，保证点火系工作无误。

　　其次，检查配气相位；检查气门是否泄漏，如有，应修研或更换；检查气门弹簧弹力是否变小，自由长度是否变短。然后，检查燃油供给系，燃油管道中是否有堵塞或气阻现象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合规定要求、空气滤清器是否堵塞、排气系统是否堵塞等。

　　最后，检查发动机机油的品质是否符合要求，不符合要求则应更换；检查气缸盖垫、进排气歧管垫是否破损，必要时予以更换。

　　三、怠速过高

　　怠速过高检查歌诀

　　怠速过高怎么查？混合气量进缸多；

　　进气通道有哪些？节气门来怠速阀；

　　旁通气道附加阀，转向提速空气阀；

　　缸体通风单向阀，进气歧管真空漏；

　　节气门开不回位，怠速马达已发卡；

　　控制线路仔细查，清洗调整与设定；

　　水温控制块怠速，水道堵塞水温低；

　　开关信号负电荷，空调档位与专向；

　　点火偏早要调整，充电不足电压低；

　　学习程序严执行，更换电脑试一试；

　　发动机怠速时转速高于正常范围，且无法通过调整使其降低，此情况即为怠速过高故障。

　　发动机怠速过高时，应将车停在平坦地面上，将阻风门拉钮和手加速拉钮推到底进行检查。用手按节气门摇臂，使节气门关闭，若能使怠速正常，则说明是化油器操纵杆弹簧过软。如果按节气门摇臂无效，应检查节气门轴是否松动或节气门关闭是否严密。若节气门正常，则应用怠速调整螺钉调整怠速。

　　四、加速不良

　　加速不良检查歌诀

　　提高转速易熄火，过稀高压火花弱；

　　加速排气突突声，转速先降后上升；

　　保持高速数分钟，加速不好高速好；

　　加速断火故障找，先看点火高压线；

　　双缸点火急回火，更要检查火花塞；

　　加速过度不太好，高压火弱迟或早；

　　进气通道积炭多，真空泄露正时错；

　　加速之时听声音，沉闷圆滑为过迟；

　　加速爆燃想熄火，点火过早水温高；

　　加速之后警报灯，检查爆燃很要紧；

　　转速难升又回火，一喷化清就知晓；

　　过细常见油压低，油泵油箱滤清器；

　　喷油脉宽看一下，空气流量信号查；

　　进气压力节气门，信号比较看波形；

　　电子油门能否开，排气堵塞跑不快；

　　加速不良的原因有：1.发动机机械系故障，例如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出，进气门及进气管积炭过多等；2.进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；3.发动机管理系统故障，例如水温、进气温度信号不正确，线路故障等；4.点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等；5.供油系统故障，例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。

　　发动机空燃比“A：F”的理论值是14.7：1，在冷车启动、急加速或需要大功率输出时，要求混合气加浓，其他工作状况下，空燃比应维持理论水平。氧传感器通过适时测量尾气中的氧含量，在一定范围内修正喷油量，形成喷油的闭环控制。一般应检查对喷油量起主要作用的各部件，如节气门位置传感器，都夫给ECM提供错误信号使发动机工作严重不正常，ECF也决定着喷油量，当发动机工作温度较低时，应增加喷油量，随温度升高，应减少喷油量，如果发动机温度已经正常，而ECT传感器仍给ECM提供低温信号，会使混合气浓度过高，发动机工作不正常。

　　看了以上的检查和解决方案是不是对汽车故障的判断有了更加深刻的理解呢。希望以上的信息可以有效的帮助您的爱车缓解故障。