P2P模式红遍欧美，在中国却一直是概念大于实际，并没有真正被玩转，到目前为止，我们还没有看到一套成熟的P2P模式运作体系。但是，以P2P模式为理念的P2P租车在中国市场上已经出现，最近两年，频繁有创业者加入其中，还时不时传出融资烧钱大战的新闻。作为一个新兴事物，在前景尚不明朗的时候，它为何还赢得了创业者和投资者的青睐？其模式有什么优势、有什么问题，未来又会如何发展？有必要做一个简要的分析供读者参考。

　　P2P租车不同于传统租车，它的模式是私家车主将闲置或使用频率不高的私家车，通过租车平台的网站或手机APP，共享到网络平台上，从而为有租车需求的租客提供相应服务。P2P租车的理论逻辑是共享经济，通过这样的模式提高资源使用率，将已有的闲置车辆更充分利用，在为车主产生经济效益的同时，方便租客出行。可以说，P2P租车是一种符合未来发展的绿色环保出行模式，将本是纯消耗品的汽车资源充分利用，为人们提供了更多出行选择。然而，也许因为P2P租车出现时间较短，用户对其模式还没有很好地了解，市场也没有培养起这样的消费习惯，国内到目前为止还没出现一家以P2P为运营模式的租车平台产生巨大的市场影响力。与传统租车模式及新兴的互联网打车、租车、专车软件相比，还有较大的差距。在此，品途网希望通过介绍目前国内较有影响力的五家P2P模式的租车平台，与读者共同探讨一下P2P租车模式在中国市场的未来前景。

　　一、PP租车

　　PP租车于2012年在新加坡成立，一年后在国内正式上线，首先进入北京市场。半年后，2014年6月份，PP租车开通了上、广、深业务，随后又在杭州、长沙、南京、武汉、成都、三亚、苏州等7个城市上线，目前已经在国内16个城市运营租车业务，交易订单量保持在月均50%的增长速度。目前，PP租车的客单价比一般传统租车公司便宜30%到50%，这是其目前扩大市场影响的一个有效办法。融资方面，PP租车于2013年1月获得新加坡政府约300万人民币的天使轮投资，2014年6月，获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资。2014年11月初，PP租车宣布获得IDG和晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。

　　从订车流程来说，PP租车首先会在通过审核的私家车内安装一部智能盒子。智能盒子主要起两方面作用，GPS定位导航和智能钥匙。如此一来，用户通过手机APP就可以完成无钥匙取车。通过车主运营，可以控制保证车主的接单率接单的时间更积极、更快，通过送车上门的服务，为租客提供了很大方便。安全方面，PP租车采取了两种措施，一是“百万保险”，防止租车服务过程中出现事故，包括刮蹭、盗抢之类可以得到有效保障；二是“折旧补偿保障”，如果出现重大事故，则有专门的换新车保险服务。

　　据悉，未来一年时间，PP租车将集中精力进军二、三线城市，PP租车CEO张丙军表示，2015年，PP租车的目标是在30~60个二三线城市开通服务。除此之外，PP租车还将连接第三方租赁公司，不仅提供私家车租赁业务，还提供第三方公司车辆租赁业务。此外，PP租车线上推出了红包补贴，线下则展开地推等措施以扩大市场占有率。

　　二、宝驾租车

　　宝驾租车成立于2014年3月，总部位于北京，同年5月官网正式上线。目前宝驾租车已在国内13个城市开通业务，近期，宝驾租车还将进军青岛市场。在融资方面，宝驾租车目前已完成天使轮和A轮。2014年12月，其获得由中国平安和启明创投联合领投的3000万美元A轮融资，而早在2014年5月底，产品刚上线时，宝驾就完成了500万美元天使轮融资。

　　宝驾租车目前的认证会员超过5万人，其中75%的用户年龄在18-34岁。该平台上现有2万辆汽车注册，平均同时在线待租车辆接近8000辆，每天订单大概在几十单，宝驾租车会收取每个订单10%的租金作为服务费。以客单价600元以上计算，宝驾租车的月交易额达百万左右。至于其订车流程，则与PP租车类似，通过APP内置“电子钥匙”完成自助找车、取车、还车的全过程。

　　值得注意的是，宝驾租车在安全性上采取了两项策略，一是投保，二是建立完善的风控体系和征信体系。车辆一旦出现问题，可通过保险服务给予车主及用户保障，也可以通过宝驾租车线下合作的4s店对车辆进行鉴定保修。宝驾租车未来计划2015年的每月交易额突破两千万，认证会员达50万。

　　三、凹凸租车

　　凹凸租车成立于2013年7月，总部位于上海，目前仅在长三角三大城市（上海、南京、杭州）开通业务。融资方面，凹凸租车的天使轮融资来自于联创策源、真格基金联合投资，金额在千万级。2014年10月份，凹凸租车又获得了近千万美元的A轮融资，投资方为经纬中国领投，策源创投跟投。

　　据公开资料，凹凸租车上线半年，注册用户数30万人，在线注册车辆接近3万辆，约7000多款车型。在上海，凹凸租车平台上已有1万多辆车源，注册会员数超10万。2013年12月，凹凸租车进军南京市场，短时间内上线了 1000辆左右的车，并保持日均10单的成交量。

　　在订车流程与安全保障上，凹凸租车与PP租车和宝驾租车并无太大不同。虽然凹凸租车成立时间早于其他多家平台，但在资本层面和市场规模上已经到了第二梯队。这也可能与其仅在长三角地区发展的运营战略有关。

　　四、友友租车

　　2014年4月，友友租车正式上线。与其他几家不同的是，友友一开始就宣称自己是一家基于社交体验的租车平台。目前，友友仅在北京、上海、成都、、海南岛等的5个区域开展业务。融资方面，友友已经完成了天使轮和A轮融资。2014年9月份，友友又获得由光速安振中国基金领投的1000万美元。

　　在友友租车的车源中，60%来自私家车，20%来自汽车租赁公司，10%来自厂商试驾车，10%来自二手车企业的库存车。租金方面，友友租车目前每辆车的日均租金为150元，与其提出“750原则”相符合，即，基准的车辆价格是其他平台的70%，保险是其他平台和租赁公司的50%，不收取服务费用或佣金，即是其他平台的0％，根据目前的数据，友友租车的平均每笔订单车辆使用天数为2.7天。截至2014年11月，友友租车平台上共有15000辆车，移动端产品总下载量70万次。

　　友友租车的基本模式是以车为入口来切入社区市场，然后将围绕车的相关服务、社区中的用车需求及周末自驾游的用车需求等相关服务融合起来。友友还与汽车生产厂家达成合作，将其部分线上服务功能落实到线下服务中，比如车内装配的“友友车载智能盒”将会增加城市里程互换、分享积分换驾等服务就可以通过线下4S店来实现。

　　安全方面，友友租车除了基本的百万保险及审核机制外，同时，对平台上多次出租的车辆实行“复核”：连续出租10次以上或行驶每六个月，友友租车便会对车辆进行复核。用户（包括租客和车主）在使用服务中如遇到车辆故障，友友租车可推荐附近维修点，为用户提供便利。

　　友友租车另外一项比较有特色的服务是，可以通过对车主和租客使用习惯和车辆位置数据检测，向用户推荐可以顺手代为发送的快递，为用户带来收益，同时获得分成收入。车主或租客，可以做“配送员”角色。友友租车还在寻找目的地旅游的商机，为的是开展更多形式的服务，如目的地搭乘、目的地拼车等。

　　五、多诺租车

　　多诺租车于2014年11月20日上线正式版，其本身为爱拼车团队的新业务，主打机场租车，专为商旅人士提供租车服务。此外，多诺租车还主推出移动端，其主要服务都需要通过移动端来实现。融资方面，多诺租车目前仅获得了数百万美元的Pre-A投资。由于是上线初期，多诺租车订单量还不高，每天仅为十几单，其业务范围则覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市，已在各个机场都铺设了服务点。

　　在租车模式上，多诺租车将场景锁定在飞机场附近，目标用户则锁定异地旅游或者办公的商旅人士。而提供汽车的用户则是提前将汽车开到机场放置，搭乘飞机走人。除了这部分车源，还有一些流动性更强的车主，比如机场附近的车主，可以先接单，然后在目标时间内将车辆送至机场停车场。

　　结语：

　　据相关数据显示，目前全国共有一亿多辆私家车，而有驾照的人则为3亿人，车辆资源的充分利用条件充分。另一方面，92%的汽车在全世界范围内并没有得到充分利用，以合理方式利用闲置资源正好可以缓解这两方面之间的矛盾。P2P租车模式，将有车人的闲置车辆租给有用车需求的人，一方面，可供选择的车源丰富，既为车主产生经济效益，又解决了租客当时的用车需求可以。另一方面，出行方式简洁便利，租客不必花费太多时间就可以找到附近车辆，节约时间成本。

　　尽管P2P租车模式看上去很美，但是问题依然存在， P2P租车模式似乎还来不及大展拳脚，对它的质疑声就接踵而至。P2P租车模式到底存在什么问题？

　　第一，P2P租车模式的运作与相关监管政策存在问题。私家车出租本身就不合法，以北京为例，这种模式与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》冲突。尽管P2P租车平台认为将汽车出租供租客使用，而非车主本身以经济利益为目的的运营载客，不属于运营行为。但在实际执行过程中并不是如此简单，比如多诺租车的主打的机场服务，流动性车主在机场旁边等待接单，难逃黑车司机的嫌疑。这是目前P2P租车平台需要进一步规范，也是在目前监管政策所不能完全顾及到的。

　　第二，P2P模式的市场还需要时间培养。不仅是市场推广，在整个P2P模式理念宣传和用户观念、习惯改变上，P2P模式都还需要更多时间为市场了解和教育。目前用户普遍担心P2P租车的安全问题。此前有媒体报道称，一些P2P平台的车辆存在被人盗走恶意抵押的现象。虽然上文所提到的五家平台都在安全方面提供了多种的保障措施，但它们只是一些普通民事主体，本身并没有对租客身份进行核查的条件和能力，更多的只能是进行形式上的核查。另外一个棘手的问题是车辆在租用期间发生的事故责任问题。按照我国相关法律法规规定，在租赁、借用等情况下，机动车所有人与使用人非同一人时，车主也需要承担责任。这点恐怕也正是许多私家车主有顾虑的很大原因。

　　第三，如上文所说，P2P租车模式仍处于起步阶段，市场影响力还很小，除了市场培养需要时间外，传统租车模式已经在市场耕耘多年，积累起了众多用户，如神州、一嗨等传统租车公司，必然是P2P租车模式的竞争对手。以目前的形势来看，P2P租车模式在市场影响上尚无优势可言。P2P租车模式目前仍在烧钱阶段，其盈利模式目前尚不清晰。P2P行业从业者对此深有体会，“市场空间很大，不断吸引后来者加入；同时竞争又非常激烈，成本投入很大，根本不赚钱。”上文所提到的五家平台，租金价格普遍比传统租车价格低30%以上，为了扩大市场，各平台间又上演烧钱补贴大战。问题是，低价格和高补贴过后，用户沉淀能有多少呢？

　　总之，P2P租车模式作为一个在全世界流行的新兴事物，带着美好的理念和便捷实惠的模式出现在我们生活中，其未来的发展前景看上去是极其美好的，可是，目前限制其发展或者P2P玩家需要攻克的难题，同样看上去很难。我们已经看到了一些P2P租车模式的平台在尝试新的办法，比如把社交与P2P租车结合在一起，比如深入更垂直的机场领域，这些尝试虽然还难言成败，但至少对于市场培养有利而无害。我们希望P2P租车模式这个符合未来发展的出行新方式有更好的发展，但我们也关心困扰它的问题如何解决。