最近我上下班都在“打的”，考虑到“专车变黑车”的事件还在闹，于是每坐一次出租车，就顺便问问司机们一些相关的问题。

　　出租车司机们之所以这样闹，从最表层来说，专车的确抢了他们的生意，让他们的收入有所减少；从根本来说，还是“份子钱”作祟，导致他们的生活过得紧巴巴，但是他们却不太愿意直面这个问题。此外，好多出租车司机们也没意识到，他们的客户群体开始被分离，要找回失去的那部分已经不再单纯是价格的问题了。

　　出租车司机对“专车”有敌意

　　每次我问出租车司机“打车客户端的专车是咋回事”的时候，司机们都惊人地一致回答两个字“黑车”。虽然他们对这个词汇有些抵触，但是还是愿意谈谈他们最近的状况。

　　在最近5次的交流中，出租车司机们都表示，生意难免受到影响。他们当中有三个觉得这影响主要发生于上下班高峰期，因为消费者在这段时间的确很难打到车。不过从身边的案例来看，这些使用专车服务的朋友，在非高峰期的使用频率也不低，出租车司机并不完全了解情况。

　　“我们一年365天没放几天假，连年三十都要算这个（份子）钱。他们没交那个钱，就去揽客，这怎么行？这样下来，他们成本比我们低很多，当然不干啦。”在聊起出租车司机罢工事件的时候，昨晚载我回家的邓司机要原因说得要相对直接一些。以深圳的情况来说，出租车司机签约的时候要交9万块的押金，合约到期才能拿回去，此外每个月要交1万5左右的份子钱，这负担并不轻松。

　　据何师傅的反馈，他身边有人去做了专车的司机。虽然没有网上宣称的2、3万，但是保守估计7、8千是有的，而且相对轻松一些。他们的收入比何师傅要高，不过何师傅表示并不想过去，理由如下：

　　1、签了合同，押金扣在公司那边，这是一笔不小的数目；

　　2、专车是否合法，深圳这边暂时还没有给出非常明确的态度，一旦被鉴定为黑车，到时候出租车司机肯定会闹，不想搅这滩水。

　　出租车司机对“专车”有些敌意，完全可以理解，毕竟生意受到了影响。不过一些顾客愿意选择更贵的专车服务，除了补贴驱使外，出租车司机是否思考过自身的原因？

　　部分老顾客在“逃逸”什么？

　　在跟这几位出租车司机交流后，我发现他们并不愿意也没有能力去面对份子钱的垄断问题，尤其是深圳地区。因为到深圳开租车的人来自五湖四海，并不见得会团结一起来争取自己的利益，只有本地人居多的小城市才能联合起来闹一闹而已。相比之下，他们更希望政府能够把这些专车列为“非法运营”，或者让他们交份子钱。

　　遗憾的是，司机们，并不愿意从自身角度去挖掘部分老顾客的“逃逸”原因。

　　“如果能收更高的钱，你们愿意像专车一样提供更好的服务吗？”当我把这个问题抛给五个出租车司机的时候，有四个就不加思索地回答愿意，年轻一点的邓师傅回答得相对理性一些：“表面上来说，大家肯定不会反对，但是乘客们都愿意吗？同样的路程，现代车收你18块，皇冠车收你贵一点，26块好了，你更愿意坐哪辆呢？”

　　这几位出租车司机们都吐槽打车软件偏袒专车服务，给予他们更高的补贴，使得专车们获得更好的竞争力。但是这些出租车司机们也未曾想过，这不就是他们早两年所享受的待遇么？

　　在过去的两年里，因为补贴给力，不少消费者选择了打车上班。以自身的案例来看，按普通的状况，从家到公司需要16块，补贴一来，整体费用不超过5块。这个补贴过程把一批想省时间又不太舍得花钱的用户，从公交系统里面抽离出来，发展成为出租车的客户。到现在，打车软件只不过是重施故技，把习惯于打车的用户，分流到专车服务里面。

　　在补贴的强力作用下，出租车体验自然要比公交好，消费者以相对贵一点的价格选择出租车，这并不奇怪。同样道理，如果能在稍微合理的范围内，相对贵一点的钱，换一个比出租车更加舒适的专车，也是可以理解的。（这里需要补充一点，在深圳，人民优步和UberX一般要比出租车便宜，很多出租车司机并不知道它们的存在。）

　　高补贴过后，专车是否依然会像现在这样红红火火呢？我觉得生意或者不如现在，不过一些老顾客会沉淀下来，甚至少数人不再以出租车为首选代步方案。

　　不管是免费送水，还是下车开门，专车司机们提供的一系列窝心体验，背后印证着一件事情——乘客得到未曾体验过的尊重。相比之下，出租车司机在过去的两年里也拿了不少的补贴，打车软件用户的乘车体验是否有过一丝的提升？同样是拿补贴，专车司机想到的是乘客体验，而出租车司机想到的是单子、是钱。

　　因为出发点不同，搭乘出租车难免遇到一些不愉快的事件，比如说：“天气不算热不开空调”、“下面的路口不好拐，你从这里下车走过去”。最近我还亲身体验了一把“顺搭”：当时有一名女子在路边招手，姓徐的师傅停下车，问其目标地点。得知顺路后，他连问都不问旁边的我，直接喊人上车。事后我直接给了他一个差评，并注明原因。

　　总的来说，这些“逃逸”的乘客并非没有考虑到价格的问题，而是受不了一些出租车司机那些蛮横的服务态度，免得美好的一天因此而被破坏。

　　专车补贴浪潮过后，我相信部分理性的消费者，会重新考虑选择出租车作为出行代步方案。但是他们变得不像以往那么稳定，会把体验、价格再做一次新的权衡。

　　从消费者的角度来说，大部分人依然会追求“价美物廉”，就算出租车司机不改变现有的态度，并不会造成很大的收入缺失。如果他们想把缺失的收入从专车里面抢回来，他们的确需要反思自身的问题：坐在他们背后的，不仅仅是单子，而是一个有情感的同类。

　　从长远来看，出租车司机们的真正对手，并不是“专车”，而是自己的心魔，还有牵制他们的背后利益集团。

　　我并不愿意多谈垄断的问题，不过有一位沈阳官员在北京出差的时候，给当地的出租车司机灌输了一些个人的看法（我同事恰好遇到这个司机，聊到此事）：现在不要把专车看成自己的敌人，这是一个千载难逢的机会，借助“专车”现象让出租车公司以及背后的利益集团，把份子钱降下来。过了这个时机，又不知道要等到何年。短期内，“专车”的确抢了他们的生意，但是如果能借此机会把最大的累赘减轻，何尝不是一桩好事？

　　此外，出租车司机最求利润最大化固然可以理解，不过我也想反问一句，为何乘客想得到一点点尊重，搞得出租车司机们要掉块肉一样？