一、施工总体计划

　　（一）工程概况武汉青菱至郑店高速公路第一标段全长8.445Km，起止桩号为：DK0+000～DK8+445，采用高速公路设计标准，路基宽度为：43m，设计车速为80kmh.主要工程有路基挖土方31.88万m3，路基填方32.12万m3；膨胀土处理0.31Km，软土地基处理1.074Km；大桥4座，长2577m；中桥1座，共长67m；分离立交桥2座，共长78m；菱角湖大桥、何家湖大桥上部采用预应力连续T梁，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用柱式台身及桩基础；青菱高架桥上部结构采用预应力连续分体箱梁，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用U台扩大基础及柱式墩桩基础；青菱河中桥上部结构采用预应力空心板，下部结构墩及基础采用柱式墩身及桩基础、台及基础采用分离式承台台身及桩基础。通道4道，共长40m，涵洞18道，共长366.75m；沥青面层413.8万m2，基层207.2万m2.本合同段属垄岗坡地间洼地。工程项目区域属华中地区中亚热带季风气候。年平均气温18℃左右，最热月平均气温29℃，最冷月平均气温3℃。年平均降水量1218.5mm，雨季3～9月降水量最大，约占全年降水量的65%以上，无霜期300天左右。

　　（二）设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法通过详细考察现场，对招标文件进行了认真的阅读及对沿线地质和施工条件充分了解的情况下，对第一合同段施工组织设计文字说明如下：

　　1.设备、人员的动员周期我公司拟在中标并鉴定合同后10天内，将施工所需的设备全部运到施工现场，设备的动员周期为10天。

　　2.设备、人员、材料运到施工现场的方法大型机械设备由平板拖车运往施工地点；其它小型设备采用汽车运输，人员从武汉直接调往施工现场。

　　施工所需的主要材料如钢筋、水泥等在定点厂家或指定厂家购买，直接送货到场。片石、砂、碎石等其它材料以汽车运输为主，拖拉机运输为辅。施工所需的各零星材料均从附近的乡镇和富宁市就近采购，汽车运至施工现场。

　　3.筑路材料计划

　　3.1石料路面上面层石料：从京山县宋河镇采购，质量及规格均能满足施工要求。

　　路面及基层、结构物及圬工石料：从江夏段岭庙，郑店长山和纸坊灵山等地采购，运输方便，质量满足要求。

　　3.2砂料沿线砂料主要产于江夏区金口砂厂、汉阳区军山大桥。

　　3.3水泥根据工程的需要可在黄石和鄂州地区水泥厂采购。

　　3.4石灰武汉江夏区产量丰富，质量好，运输方便。

　　3.5钢材、木材、沥青武汉、黄石、鄂州钢材生产规模大，施工是就近采购；木材、沥青沿线区域均无产出，需由外调运，沥青优先采用进口沥青。

　　3.6粘土沿线地段土源充足，可就近取土；局部土质具有弱膨胀性，掺石灰改性处理可满足路基填土要求。（取土位置：DK3+160、DK3+320、DYK4+120、DK6+700、GB8+250，需修便道450米）

　　2.7水沿线水资源丰富，水质好，满足工程用水要求。

　　2.8运输条件沿线材料均采用汽车运输，各料场进出道路便利，运输方便。沿线区域运输能力满足施工要求。

　　（三）组织机构及施工总体计划安排

　　1.施工组织机构

　　1.1施工组织机构及施工力量和范围划分我单位中标后，我们将按照标书提供的人员迅速驻进工地，组建“青菱至郑店高速公路工程第一合同段工程项目部”。组织高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。由项目经理代表本单位对该项目实施全面管理，对本项目的施工、管理、安全等负全面责任。各职能部门在项目经理的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。

　　根据该标段工程数量及工期要求，拟设五个桥梁施工队，四个机械化施工队，一个桥梁预制场（含混凝土拌和站），一个路面施工队。

　　劳动力计划：

　　①管理人员：项目经理部45人。

　　②生产人员：桥梁施工一、四、六队各100人、桥梁施工二、三、五队各180人，四个机械化施工队各130人，预制场、拌和站队各130人，路面施工队50人。

　　施工部署及任务划分：桥梁施工一队负责K0+033.53青菱河中桥梁的施工；

　　桥梁施工二队负责DZK4+083.87（DZK4+154.038）青菱高架桥的施工；

　　桥梁施工三队负责DK5+570菱角湖大桥的施工；

　　桥梁施工四队负责DK6+377垄家铺分离式立交的施工；

　　桥梁施工五队负责DK7+250何家湖大桥的施工；

　　桥梁施工六队负责DK7+740陈家湾分离式立交的施工；

　　机械化施工一队负责工程起点DK0+080～DK3+820段内路基土石方、涵洞、天桥及防护排水工程的施工；

　　机械化施工二队负责DK4+450～DK5+300段内路基土石方、涵洞、通道、天桥及防护排水工程施工；

　　机械化施工三队负责DK5+820～DK7+010段内路基土石方、涵洞、通道及防护排水工程施工；

　　机械化施工四队负责DK7+490～DK8+445段内路基土石方、涵洞、通道及防护排水工程施工；

　　路面施工队负责全标段内改路路面级配碎石基层、沥青砼路面工程的施工；

　　桥涵预制场负责全标段空心板、箱梁、涵洞盖板的生产、预制和架设，混凝土搅拌站负责全标段内混凝土的生产、运输及浇筑。

　　2.施工总体思路本合同段路基、桥涵、路面、景观、环保、绿化、安全设施、防护排水工程总体工期为27个月，具体时间为：2005年5月31日开工至2007年8月31日竣工。

　　3.初步的分项工程施工进度计划

　　（1）施工准备：2005年5月20日-2005年7月30日；

　　（2）路基工程：2005年7月1日-2007年1月31日；

　　（3）桥梁工程：2005年8月1日-2007年3月31日；

　　（4）涵洞工程：2005年7月1日-2006年5月31日；

　　（5）通道工程：2005年7月1日-2005年12月30日

　　（6）路面工程：2007年4月10日-2006年6月30日；

　　（7）防护及排水工程：2005年8月1日-2007年1月31日；

　　（8）其它：2007年7月1日-2007年8月30日；

　　4.施工总平面布置

　　4.1.生产、生活场地布置项目部驻地设置在DK4+400处左侧；在项目部设置搅拌站、预制场及路面施工队。

　　桥梁施工一队驻地设置在DK0+100处左侧；

　　桥梁施工二队驻地设置在DK4+500处左侧；

　　桥梁施工三队驻地设置在DK5+300处右侧；

　　桥梁施工四队驻地设置在DK06+380处左侧；

　　桥梁施工五队驻地设置在DK7+300处左侧；

　　桥梁施工五队驻地设置在DK7+740处左侧；

　　机械化施工一、二队驻地设置在K4+400处左侧；

　　机械化施工三队驻地设置在DK6+380处左侧；

　　机械化施工四队驻地设置在DK7+740处右侧；

　　4.2便道及场地硬化

　　（1）全标段内修建一条不小于5米宽的泥结碎石施工便道，物资、设备通过107国道运到施工现场，再通过施工便道运至各施工地点。河沟处搭设便桥，保证当地居民农田灌溉需要。便桥两边设置栏杆，以保证行车、行人安全。

　　桩号DK0+080～DK3+820可利用107国道作为运输通道直接运输材料；

　　桩号DK4+450～DK5+300从107国道经黄陵庙公墓西侧进入施工线路沿线路左侧修建5米宽的泥结石便道；

　　桩号DK5+820～DK7+010沿线路的左侧修建便道；

　　桩号DK7+490～DK8+445沿线路的右侧修建便道；

　　（2）料场、预制场均采用15cm厚C15水泥混凝土进行硬化，材料分区堆放，砖墙隔离，完善排水系统，保持场内清洁，施工现场文明。

　　4.3通讯、电力的布设项目部建立计算机网络中心，及时与业主、设计单位、监理及我集团、公司联网，保证各种数据和信息的及时交流与畅通。项目部还配备复印机、传真机等现代办公设备，提高工作效率，每人配置一部手机，实现办公现代化。各施工队均配备对讲机，保证施工现场的协调组织指挥。

　　临时用：桩号DK0+000～DK3+600沿线用电均可满足施工要求，施工时需在青菱高架桥附近设置315KVA变压器一台；在菱角湖大桥和何家湖大桥各设置一台200KVA变压器，以外另配备二台75KW、二台100KW发电机备用。

　　4.4水沿线工程用水处利用既有河流取水外，在沿线桥梁等结构物处建蓄水池，利用水车运水，以保障生产、生活用水。

　　5.施工总体安排进场后，在清表的同时修筑便道、搭设便桥及临时房屋，进行导线点复测和导线网布设，设备安装与调试等。设置安全护栏及醒目安全警示标志。同时进行路基、桥涵结构物，为工程施工创造良好的环境。

　　二、主要工程项目的施工及重点、难点工程本标段三座大桥工程为本标段的关键工程，集中优势资源优先进行大桥工程的施工，合理安排，科学组织，确保工程按期完成。

　　（一）主要工程项目的施工方案及施工方法

　　1.路基开挖施工

　　1.1土方开挖施工

　　（1）开挖前，进行测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层。

　　（2）短而深的地段采用分层横向开挖法，每层3-4米。若以挖作填，运距较近时（20～50米），用推土机进行，运距较远时用推土机堆积，采用装载机配合自卸汽车运土，边开挖边修边坡、边填土边摊铺碾压。

　　（3）长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘信道，然后将信道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。

　　（4）对于土方量比较集中的深路，可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。

　　2.特殊路基处理本合同段特殊路基处理主要包括软土处理、膨胀土处理。

　　2.1软土本合同段有七处软土路基段，软土路基处理根据不同地质情况采取不同的方法进行处理。软土厚度小于3米的湖积表层淤泥、淤泥质粘土，采用挖淤换填土处理；厚度软土路堤采用塑料排水板、砂垫层、路堤加筋及其综合处理，桥头及与其它大型构造物相邻路堤采用粉喷桩、砂垫层、路堤加筋及其综合处理……

　　2.2膨胀土本地区大气急剧影响深度为1.35米，对于填土高度小于1.0米和挖方弱膨胀土路段，分别采用超挖80厘米掺灰回填、换填土、非膨胀土或改性膨胀土包边处理。挖方边坡坡率根据挖方边坡高度不同分别为1：1.5、1：1.75和1：2.对膨胀土地段的边沟、排水沟、截水沟，一律采用浆砌片石或混凝土封闭，边坡采用三维土工网植草，浆砌骨架结合三维土工网及挡土墙进行防护。施工采用路拌法施工。

　　3.路堤填筑施工路基填筑按“三线四度”要求进行控制。三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。

　　3.1填土路堤填土路基每层松浦厚度一般为25～30cm，保证压实后厚度不超过20cm.每层填筑沿路基横向每侧超填30～50cm宽，以便机械压实作业，保证完工后路堤边缘有足够的压实度。

　　（1）路基处理结束后恢复线路中桩，进行高程测量。上土采用自卸车从取土场直接运、卸土，根据每车的运土量及松铺厚度，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机或挖掘机按测设的标高将土大致整平。

　　（2）土的含水量控制：当路基填土含水量大于最佳含水量时，采用晾晒或用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，采用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量±1%左右，确保达到压实度标准。

　　（3）整型、碾压：当路堤宽度、厚度和填土含水量等满足设计要求后用轻型压路机碾压一遍，标高测量，然后用自动找平的平地机进行。整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。

　　碾压时，先用轻型振动压路机静压一遍，然后用重型振动压路机先微振，后重振，直至达到要求的压实度，碾压遍数由试验路段确定。直线段由外向内纵向进退式碾压，超高段由内向外碾压。横向接头重叠12轮宽，前后相连两区段纵向接头重叠不得小于2米。最后使用1821T光轮压路机碾压，以消除轮迹。碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。

　　（4）在碾压完成后，采用灌砂法和核子密度仪法进行压实度检测。经监理工程师检验合格后，可转入下道工序施工。

　　4.排水工程施工为了保证路基稳定和减少水土流失，对路基路面综合排水通过路基边沟、排水沟、截水沟、急流槽及各种通道、桥涵等构造物排至路基路面外，使其形成完整的排水系统，保证水流通畅。

　　4.1路基排水填方路基路堤坡脚汇水面均设置矩形或梯形排水沟：排水沟断面尺寸不小于60×60cm，一般路段采用梯形排水沟，农田耕地路段采用矩形排水沟。

　　路堑路段土路肩外缘设置边沟：采用60×80cm矩形盖板边沟，个别路段如水量比较集中，边沟尺寸根据现场条件确定。

　　4.2路面排水路面排水包括：一般路段路面排水、路面面层下封层结合土路肩盲沟排水以及中央分隔代排水三部分。

　　A、一般路段路面排水：一般路段，路面水由路拱向两侧自然分散排除，并通过路基边坡、边坡流水槽流入路及排水沟。为了防止水流对土路肩的冲刷和浸蚀，土路肩采用10cm厚C20砼加固。

　　B、路面面层下封层结合土路肩盲沟排水：大气降水在路面上形成径流，大多分散或集中排除，为防止少量下渗雨水浸入路面基层和土层而造成路面基层和土基强度的降低，在基层顶面铺设沥青表处封层；在土路肩设置纵向贯通的碎石盲沟，以排除面层渗水，基层与碎石盲沟接触面上涂抹沥青并设防渗土工布。

　　C、超高路段排水：超高路段外侧路面水流进设在左侧路缘带内的纵向排水沟、集水井，通过横向排水管，经急流槽流入排水沟。集水井一般75m设置一道。

　　D、中央分隔带排水：中央分隔带主要是通过碎石盲沟并结合横向硬塑排水管派出中间带填土渗水。

　　5.防护工程施工本工程路基防护结构形式主要有植草、浆砌片石衬砌拱植草护坡、三维植被网防护、浆砌片石拱型加人字型骨架播草籽防护。

　　6.桥梁工程施工

　　6.1扩大基础的施工方案

　　（1）施工工序：复测定位→施工放线→基坑开挖与支护→砼浇注→养护。

　　（2）主要施工方案和施工方法根据桥梁地质实际情况，采取机械、人工配合开挖的施工方法。当挖至设计标高60～100cm时，进行基底承载力检测。挖至设计标高30cm时，由人工清理挖至设计标高，并根据实际地质情况按规定放坡。在渗水量较大的基坑开挖时，则用潜水泵排水。基坑经监理工程师检查合格后进行浆砌施工，洒水或覆盖养生。

　　6.2钻孔灌注桩施工根据地质资料，钻孔桩采用循环钻机钻孔，泥浆护壁，用吊车吊装钢筋笼，导管法灌注水下砼。

　　6.2.1场地平整按文明施工要求，对钻孔桩施工场地进行平整压实，清除桩位附着物以便桩机就位和测量定位。

　　6.2.2修建循环泥浆池在桩位附近适当位置开挖泥浆循环池，安装泥浆泵，准备足够量优质粘土供调制泥浆。制浆粘土技术指标符合规范要求。

　　6.2.3护筒埋设及钻机安放施工前准备埋设护筒，护筒采用钢板卷制或钢筋混凝土制作。护筒顶端高程在旱地处高出地下水位1.5-2m及地面0.3m以上，护筒与坑壁之间用于粘土填实，严防护筒倾斜、漏水变形。

　　6.2.4钻孔钻孔机械就位，进行钻机试运转，检查钻机是否正常。在钻孔初始阶段，潜水砂石泵未进入水中之前，利用泥浆泵向孔内压送泥浆，采用正循环钻进，当潜水砂石泵潜入水中后，泥浆泵停止工作，解除排碴胶管与泥浆泵连接，启动潜水砂石泵和潜水钻机，进行反循环钻进。利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。

　　6.2.5测孔成孔至设计深度后，用标准测绳试孔深；专用仪器测定孔径、孔形和倾斜度，确保桩身垂直度在1%桩长之内。

　　6.2.6清孔检查成孔检查完成后，停止钻进及时清孔，清孔其目的在于使沉淀层可能减薄，提高孔底承载力，确保灌注混凝土的质量。

　　清孔采用换浆法，利用钻机反循环的泥浆泵抽出含渣量较大的泥浆，经沉淀后，比重较轻的泥浆由孔口自流入孔内；注意保持孔内泥浆面高度，防止塌孔。

　　6.2.7钢筋笼的制作和起吊钢筋笼在钢筋制作厂统一制作下料，集中焊接绑扎制作成型。每根钢筋笼根据孔深分节加工，一般每节长度为8米，用起重机按分节顺序吊起焊接放入孔中，焊接至设计标高并焊接吊环至孔口标高，用方木或钢管在孔口与吊环连接固定牢固，置于导管漏斗以下。

　　6.2.8安放导管采用管径为300mm的卡式导管，孔底节长为4m，其余每节长2m，孔顶采用1m节和0.5m节调整到导管底距孔底25～40cm为准。采用钻机井架或起重机吊放导管，每个节头必须扭紧闭密，以防漏水。

　　6.2.9灌注水下混凝土混凝土拌和站集中拌制，砼输送车运输，并在进场前先检验级配及测试坍落度。首批灌注砼的数量必须满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。在灌注过程中，严禁导管提出混凝土面。砼实际灌注高度高出设计桩顶1米以上，确保砼强度达到设计强度。

　　6.3承台（基础系梁）施工采用先开挖系梁土方，截去破桩高度，随后绑扎、焊接钢筋、立模、清洗凿桩截面，经监理工程师检验认可后进行砼浇筑。

　　6.4墩、台施工放出墩柱中心轴线域模板外立线，将加工成型的钢筋笼进行吊装焊接，大块钢模用吊车吊立就位后用螺栓加固；模板采用两半圆形整体钢模，在钢模四周用钢丝绳对拉至设计位置且拉紧，再用方木在钢模腰间支撑牢固。砼采用拌和站拌制，砼运输车运至现场，用泵送入模，按水平分层浇筑，插入式振捣器进行捣实，每层厚度不大于30cm.6.5盖（系）梁施工浇筑要求同墩、台砼施工。盖梁砼养护采用塑料薄膜包裹进行养护。砼强度达到设计强度75%或规定强度后拆除支架及底模。砼试件制作不少于5组，2组同条件养护拆模板用，3组标养。

　　6.6后张预应力砼空心板梁施工DK0+033.53青菱河中桥上部结构采用后张预应力砼空心板梁。

　　（1）台座采用10#浆砌片石基础，40#混凝土基层（中夹钢筋网片）上铺1cm厚钢板，台座按设计起拱，制梁台座两端设置抵抗张拉反力的支承桩。

　　（2）空心板梁的外模采用定型钢模板，内模采用气囊芯模，底模采用水磨石地面，以确保梁体外观。

　　（3）为预留预应力管道，采用金属波纹管成孔，人工穿波纹管，采用钢筋卡子以铁丝绑扎固定，要求位置准确，绑扎误差不超过规范要求和设计要求。灌注砼之前，在波纹管中穿入比波纹管内径小的硬塑料管，防止管道漏浆，在灌注砼过程中，两端间隔拉动，使砼凝固后将塑料管抽出，并用压力水冲洗管道，做到管道畅通。

　　（4）钢筋采用集中下料弯制，在钢筋制作台座上整体绑扎成型，用起重机起吊入模。钢筋绑扎应先绑底筋及腹板筋，用井字型骨架固定好波纹管（波纹管按设计预应力筋位置固定在非预应力钢筋骨架上，固定筋采用Ф6钢筋与8#铁丝制成圆环形、交错使用），以保证预应力预留孔道的位置准确，然后将两侧模及两端模支设加固成型后，再绑扎上翼板钢筋，并预埋好有关预埋铁件。

　　（5）砼采用拌和站集中拌和，自动按配合比进料拌合，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。底板及顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，砼浇筑时先浇筑底板砼，振捣时严禁触及模板、钢筋和波纹管，浇至底板设计标高后，立即安装内模模板，同时吊装面板网片，与骨架焊接绑扎。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣要密实，避免出现蜂窝、麻面。振捣时从两侧同时进行，以防内模左右移动。砼浇注过程中随时用通孔器检查，清除孔道内的杂物为穿预应力筋创造条件。

　　（6）砼浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、草袋覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于7昼夜。同时制作混凝土试件，每片梁六组，与梁板在同条件养护，以便反映梁体真实强度。

　　（7）张拉：当空心板砼强度达到设计规定值后，方可进行张拉，张拉采用YCQ2000型千斤顶于两端同时张拉，千斤顶和油泵应定期进行检验、校核。张拉程序为0→初应力→1.05σcon（持荷2min）→0→σcon（锚固）。

　　（8）压浆：张拉后的空心板应尽快压浆，水泥采用525号普通硅酸盐水泥，水灰比为0.4-0.45，水泥浆的泌水率最大不能超过4%.采用水泥浆搁拌和机制备水泥浆，水泥浆泵压浆，浆液为水泥净浆，压浆分二次成形。

　　（9）封锚及移梁：空心板压浆后将所有锚头用C50砼封锚，当孔道水泥浆强度达到设计规定值后，方可进行移梁。

　　6.7现浇钢筋砼连续箱梁施工DZK4+083.87、DYK4+154.038青菱高架桥、DK7+740陈家湾分离式立交、DK6+377垄家铺分离式立交采用现浇钢筋砼连续箱梁。

　　（1）首先进行地表整平，碾压密实。采用满堂支架法现浇施工。

　　（2）根据设计要求，对基底采用超载路基填料进行填筑预压。预压期过后，卸载土方，检测地基承载力，满足要求后进行下部结构施工。

　　（3）地基采用20cm厚灰土压实，再浇筑15cm厚20#砼硬化，在砼上铺设方木，在方木上架设碗扣式脚手架，两侧挖排水沟，同时在排水沟两端开挖集水坑，用水泵将排水沟内的水从集水坑内抽出，路基表面不积水，确保填料地基的承载力。

　　（4）支架采用水平杆件和竖向杆件，三向简支组合扣接，形成三维空间支架，支架下部扣接螺杆底座，底座钢扣腕紧扣着承重平台方木，方木的截面尺寸宜略小于钢扣碗的内部尺寸，使方木填满扣碗空间部分，接触充分、平稳。竖杆顶端同下端一样，扣紧螺杆底座，底座扣腕内支撑方木，方木紧紧顶着箱梁底模。

　　（5）为了保证在灌注砼受压后梁板产生微小变形，导致开裂，用堆砂袋的办法对支架强度、刚度和稳定性进行预压试验。预压荷载按箱梁自重的100%计。预压荷载在箱梁砼浇筑过程中逐渐拆除。支架立模高程计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，确保箱梁的设计标高。

　　（6）外模采用定型组合钢模板，内模为木模结合钢模。各模板边侧预留螺杆孔相互吻合，便于拼装。对模板进行磨光、除锈、污物清除，按次序将模板逐块拼装组合。板间联结要平整，无错位，防止漏浆；所有螺丝均要上满拧紧，防止跑模。由于现浇箱梁自重大，需留预拱度。模板拼组好后，洒入适量的脱模剂并立即浇注钢筋砼，以免停留时间过长产生二次污染影响砼外观质量。

　　（7）钢筋在预制场统一加工成型，现场绑扎、吊车吊装。

　　（8）预应力管道采用金属波纹管成型、严格控制管道坐标及弯曲角度、管道的定位钢筋在曲线段加强以保证管道畅通，腹板防崩钢筋做为定位钢筋，在曲线段每隔50cm布置一组，在直线段每隔100cm布置一组。钢筋绑扎时严格按照图纸预埋锚垫板等预应力铁件和钢筋。

　　（9）吊装内模：内模是用木板与钢模相结合的方式拼组成型，并具有一定的强度、刚度，吊装过程及砼浇注过程不变形，又便于拆卸的原则设计。

　　（10）砼拌和运输、输送同立柱相同。现浇箱梁砼采用整体浇筑施工顺序为先底板再腹板、后顶板；底板、腹板、顶板浇灌连续进行，不允许出现施工缝。首先从跨中浇注，然后再对称向支点浇注。在浇注底板砼时，要注意通风孔等预埋。腹板砼分层浇注，每层40cm随时振捣。

　　（11）砼的养生、试件制作砼浇注后，用蓬布覆盖，蒸汽养生，多做几组试件随梁体同条件养生，以确定张拉时间，拆模时间，加快支架及模板周转。

　　（12）预应力砼张拉待砼强度达到设计强度的100%后，即可进行预应力张拉。

　　①预留孔道。采用金属波纹管做预留孔道。按照设计图纸尺寸，严格控制管道坐标及弯曲角度，管道的定位钢筋在曲线段应加强以保证管道畅通；管道需要接长时，两段管道之间旋入一段长约50cm的连接管段作为搭接头。在接缝处缠绕塑料胶带密封，以防之漏浆。

　　②穿束。穿束前检查锚垫板和孔道，锚垫板位置是否正确，孔道是否畅通，钢丝束端头是否有弯折情况等。钢丝束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号穿入孔道。

　　③张拉。张拉进行之前，先对设备、锚具、预应力筋检查，确保其处于良好工作状态。张拉程序为；0→初应力→1.05σk（持荷2分钟）→σk（锚固）。张拉过程采用引伸量和张拉吨位双控。

　　④压浆。采用50Mpa水泥浆，采用真空吸浆法，压浆压力控制在0.6Mpa，压浆顺序是先下后上，压注工作连续进行，直至出口处冒出等稠度水泥浆时停止。冬季施工时，压浆工作应在暖棚内进行。

　　（13）支架的拆除箱梁砼强度达100％以上设计强度后即可拆除支架。碗扣式脚手架用人工由跨中向两端按纵横向间隔分次落架，而后转到其它孔位重新搭立支架。

　　6.8预应力连续T梁施工本合同段DK5+570菱角湖大桥、DK7+250何家湖大桥采用预应力连续T梁。

　　（1）按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。

　　（2）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的砼筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≯2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。

　　（3）根据施工需要及设备条件，选用塔吊或跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设其行走轨道。

　　（4）统筹规划砼拌合站及水、电管路的布设安装。

　　（5）预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。

　　（6）在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。

　　（7）用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道二端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。

　　（8）将质量合格的砼用砼拌合车运输，卸入吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3-4m处浇筑合笼，一次整体浇筑成型。梁体砼数量较大时，采用斜向分段落，水平分层方法连续浇筑。

　　（9）砼的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅，振捣时要掌握好振动的持续时间、间隔时间和钢筋密集区的振捣，力求使砼达到最佳密实度而又不损伤制孔管道。

　　（10）砼成活后要将表面抹平、拉毛，收浆后适时覆盖，洒水湿养不少于七天，蒸汽养生恒温不宜超过60℃，也可采用喷洒养生剂养生。

　　（11）使用龙门吊拆除模板，拆下的模板要顺序摆放，清除灰浆，进行养护，以备再用。

　　（12）构件脱模后，要标明型号，预制日期及使用方向。

　　（13）将力学性能和表面质量符合设计要求的预应力钢丝或钢绞线按计算长度下料，梳理顺直，编匝成束，用人工或卷扬机或其它牵引设备穿入孔道。

　　（14）当构件砼达到规定强度时，安装千斤顶等张拉设备，准备张拉。

　　（15）张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。

　　（16）按设计要求在二端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致。

　　（17）预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因采取补救措施。

　　（18）张拉过程中的断丝，滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。

　　（19）预应力筋锚固要在张拉控制应力处于稳定状态时进行，其钢筋内缩量不得超过设计规定。

　　（20）预应力筋张拉后，将孔道中冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，水泥浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂掺量等必须符合设计或规范规定。

　　（21）压浆使用压浆泵从梁最低点开始，在梁二端压浆孔各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。

　　（22）用龙门吊机将梁适用移运至存放场。

　　6.9台帽、耳背墙的施工

　　（1）核实设计图纸中的钢筋型号、规格、尺寸、数量，预制场加工，现场绑扎钢筋，钢筋的焊接要符合技术规范要求。

　　（2）模板采用钢木结合形式，木模采用竹胶板。组合模板用海绵条或胶条将模板浆缝塞紧防止漏浆。

　　（3）砼采用拌和站拌和，水平运送用砼输送车，垂直运送采用砼输送泵，插入式振动器捣固密实。

　　6.10梁体架设施工采用架桥机进行梁体架设。在预制场用龙门吊移梁，拖车运梁，运梁时对梁体进行可靠的加固。加固稳妥后，拖车将梁运至现场，用双导梁架桥机架设。

　　6.11桥面铺装施工

　　（1）桥面铺装之前对梁板顶面全面凿毛并清洗，不得有任何污垢。并布设点测量控制标高，确保该层防水砼的铺装厚度，并按图纸所示位置预埋伸缩预埋件。

　　（2）注意钢筋网片的铺设位置和保护层厚度，在浇筑砼过程中禁止在钢筋上踩踏。按设计图纸设置张拉槽钢筋网片。

　　（3）砼采用拌合站集中拌和，输送车运输，砼泵车送至桥面。振动梁振捣，滚筒提浆，5m铝合金刮杆找平。砼浇筑连续进行，在伸缩缝处留置施工缝；砼浇筑完毕后，及时进行洒水养生或覆盖，避免砼开裂。

　　6.12防撞护栏施工按设计要求将各板梁上的预埋钢筋与护栏座主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏模板，浇筑护栏座砼，在外侧护栏座处按设计安装泄水管，待护栏座砼达到设计强度时，安装护栏扶手，安装要光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱、突变、错台现象。

　　7.通道、涵洞施工7.1信道工程施工

　　（1）钢筋混凝土盖板通道施工

　　A、盖板通道基坑采用机械分层放坡开挖，人工配合修整并对基底夯实处理。铺设垫层并夯实，浇筑砼基础。基础、墙身、通道内模均使用定型组合钢模，内设对拉螺栓外设带木加固，采用钢拱架支撑，满堂支撑加固，保证接缝平顺光滑。

　　B、墙身钢筋绑扎（钢筋在沉降缝处断开）、立模灌注砼。砼施工采取标准计量，在拌合站集中拌合，砼运输车运输，机械振捣，覆盖并洒水养护。盖板在预制厂统一预制，汽车运输、吊车吊装就位。

　　（2）桥式通道施工桥式通道施工同前空心板桥梁施工。

　　7.2涵洞工程施工

　　（1）圆管涵施工

　　A、施工前测量放样，机械分层放坡开挖，人工配合修整，并进行基底夯实处理。铺设砂砾垫层，浇筑圆管涵平基混凝土。

　　B、待混凝土有一定强度后开始安管。混凝土管统一预制或直接到厂家购买。采用吊车吊装的方法进行管道安装。

　　C、管道安装完毕后，支模进行砼浇筑。砼采用拌合机就地拌和，垫块法一次浇筑管座，浇筑前按基础设计尺寸，浇筑必须先从一侧灌注砼，当对侧的砼与灌注一侧砼高度相同时，两侧同时浇筑，并保持两侧砼高度一致。当混凝土不能一次浇注完成时应设置施工缝，施工缝的位置不许设在管节接头处，应设置在管中，避免基础沉降时管子跟随下沉。最后进行台背回填及锥坡（进出口）护坡砌筑。

　　（2）钢筋混凝土盖板涵施工盖板涵施工同前箱通施工。

　　8.路面工程施工本合同段路面工程主要有稳定碎石基层、沥青砼路面、中粒式沥青砼路面。

　　8.1级配碎石基层

　　A、准备工作：施工前，将路基面上的浮土、杂物清除干净，保持表面整洁，并适当洒水，保持表面湿润。

　　B、运输：运输碎石的车辆根据需要配置并装载均匀，及时将碎石运至现场。

　　C、摊铺和整形：碎石应按照规定的松铺厚度进行均匀摊铺在要求的宽度上。摊铺后的碎石应无明显的离析现象或采用细集料作嵌缝处理。

　　D、碾压：采用大吨位振动压路机按照试验路段确认的方法施工。凡压路机不能作业的地方，采用夯机进行夯实，直到达到规定的压实度为止。

　　8.2沥青砼路面

　　8.2.1沥青下封层的施工

　　A、先清洁工作面，洒布沥青的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨停止施工。洒布采用沥青洒布车自动均匀地洒布。

　　B、集料撒布应在沥青破乳前完成。集料撒布应均匀，仅保持少量露黑。

　　C、碾压：用轻型双钢轮压路机碾压两遍，局部露黑处发生粘轮时，再补撒少量集料。碾压完毕后封闭交通2-3天，养护7天后才可摊铺沥青面层。

　　8.2.2改性沥青砼面层的施工

　　（1）测量放样利用导线点恢复中桩、边桩，直线上每10米设一桩，曲线上每5米设一桩。高程测量采用两级测量制：一组测量，一组复核，切实做到数字准确无误。

　　（2）挂线沥青面层摊铺采用挂线方法，基准线的张紧力达到规范要求。摊铺时在摊铺机上安装小位移浮动梁（自动找平装置）作为高程控制和找平基准的办法进行摊铺。

　　（3）沥青混合料的拌和A、沥青拌和产量不小于320th，且逐盘打印，总量控制。

　　B、沥青采用导热油加热，混合料出厂温度控制在150～165℃，当沥青混合料出厂温度大于170℃或低于145℃时，予以废弃。

　　C、拌和站设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。

　　（4）沥青混合料的运输沥青混合料的运输采用15T～20T自卸车，装料前车箱底板及侧板应清洗干净，并刷一簿层油水（油含量要小于20％）。每辆运输车都要备有棉被和篷布，在运输过程中进行保温和防尘。

　　（5）摊铺沥青砼的摊铺采用德国产ABG423型摊铺机摊铺。摊铺机行驶速度控制在1.5－2.5m／min.在正式开始摊铺前上车5辆以上，以保证摊铺的连续进行，避免停机待料现象的发生。摊铺机后跟有人工进行边角及坑槽处理，混合料的摊铺温度控制在140℃以上。摊铺机配备熨平板自控装置，能通过传感器控制标高和平整度，使摊铺机铺出理想的坡度。

　　（6）碾压碾压按照先轻后重的原则进行，初压用8～10T小钢轮压路机静压，温度控制在130～140℃，复压用20T以上胶轮压路机进行，温度控制在110～130℃，胶轮压完后，用自重12T双钢轮双振、轮宽2.35m的宝马压路机振动碾压2遍。终压用8T双钢轮压路机静压消除轮迹。各碾压阶段的碾压遍数由试验路段确定。碾压终了温度不低于80℃。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

　　（5）横缝处理及交通管制每天施工完成的横缝在当天施工完成后，还未完全冷却前，人工用三米靠尺检测，标出不合格部位，从该切除位置前50cm划线，用切割机切成垂直横缝，并将切除部分清走。第二天将接缝断面清扫干净并刷粘层油后进行摊铺。每天施工完成的路段封闭交通，禁止任何车辆通行，直至成型路面完全冷却至常温以下。