下滑板由5块500×500×20钢板组成,每块钢面外包1mm厚不锈钢板。
3)上滑块
上滑块为一面贴聚四氟乙烯、内部设两层钢板的橡胶板,其规格为400×200×20。下滑板和上滑板共同组成顶推摩擦,在顶推千斤顶的作用下,实施钢箱梁的顶推前进。
4)导向装置
为方便钢箱梁节段拼装时的横向定位和顶推的导向,在临时墩下滑道板外侧设置了导向装置(横向限位器)。导向装置主要由钢轴、螺母、垫片及导向轮组成。通过钢轴及螺母将导向轮固定在下滑道钢板面上。其结构见图3。
5)下滑道安装
下滑道加工好后,用吊车整体就位在钢管柱顶部的支座上,检查滑道顶面高程,必要时用钢板进行调整,符合要求后再将滑道梁与支座焊接。
3.1.3导梁
导梁长度一般为顶推跨径的0.6~0.7倍,本桥钢导梁长度内侧20m、外侧22m,其截面为工字形钢板梁。导梁顶板、底板厚度20mm,腹板厚度16~12mm.导梁高度及线形与钢箱梁相同,并与钢箱梁腹板栓接。考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升,导梁前端做弃门。
3.2梁段顶推
3.2.1顶推方式
为减小桥墩承受的水平力,考虑到平曲线及竖曲线顶推,本桥选择多点拉杆工连续顶推,即2台千斤顶分別固定于G匝道19号墩、20号墩。
3.2.2牵引装置
根据顶推最大水平力,选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力。位杆采用3根中φ15.24钢绞线和自动锚具。拉锚器采用Q235钢板组焊而成,设置在钢梁底横向中心线处的横隔板部位。拉锚器与钢箱梁板拴接。钢箱梁加工工时,事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔。
3.2.3分段拼装及顶推
第一步:安装G2~G5共4个梁段和导梁。用1台250t汽车吊分别将C2~5梁段吊装在支架上,调整钢箱梁高程、线形,焊缝焊接,检测。安装前导梁并对梁段补涂装。
第二步:顶推钢箱梁C2~C5梁段前移20m。操作顶推泵站,由2台千斤顶缓缓给钢箱梁施力,钢箱梁随之向前滑动。在顶推过程中随时观察滑板情况,一旦出现滑板脱空时,暂停顶推,及时在滑板与梁底间加垫钢板。当最前端滑板滑出后,及时从尾部喂新送滑板。
第三步:拼装G6、G7梁段。用同样的方法吊装G6、G7分段,调整钢箱梁高程、线形,焊接好接头焊缝,随后安装G6、G7梁段的翼缘板和钢护栏,并进行涂装。
第四步:第二次顶推钢箱梁前进30m。继续顶推钢箱梁,当导梁伸进中央分隔带临时墩下滑道约40cm时,暂停顶推,用竖向千斤顶将导梁前端顶起一定高度(千斤顶下端垫上聚四氟乙烯滑板),接着继续便推0.5~1m暂停,在导梁下端安装滑板,拆除导梁上墩用的千斤顶,继续顶推,直至梁段前移30m止。
第五步:吊装G8~G10分段,并顶推30m。具体方法同前。
第六步:吊装G11梁段,顶推前进20m。用汽车吊吊装G11梁段,继续向前顶推15m,并逐节拆除导梁。最后安装尾梁,继续顶推前进5m,使钢箱梁达到设计位置,拆除尾梁。
第七步:落梁,安装支座。调整梁端线、梁边线精度满足设计及施工规范要求后,用千斤顶起梁,准确量测支座位置及上座板螺栓孔位置后安装支座,支座位置、高程经复核无误,均速缓慢的落梁于永久支座上。
第八步:安装最前端G1段钢梁。测量G1长度,必要时切割余量,符合设计要求后吊装最后C1分段,并焊接。安装G1等梁段翼缘板和钢护栏,喷涂最后面漆。
3.3施工监控
为确保顶推过程中钢箱梁、桥墩及临时墩的安全,顶推全过程进行监控。
3.3.1横向位移监控
在导道梁顶面,钢箱梁顶板中线位置每隔10~20m固定一个小棱镜,分别在顶推前、顶推中、顶推中、顶推就位后采用全站仪观测小棱镜,根据测设的小棱镜位置推断钢箱梁及导梁的横向位移偏差。用同样的方法,对临时墩顶部位移进行监控。
3.3.2导梁挠度监控
采用水准仪法对导梁挠度进行监测。测点设在导梁端断面上,横向共2个测点,分别在顶推前、推中、抵达临时墩顶前、抵达墩顶后进行实测,并与设计提供的挠度值对比。
3.3.3钢箱梁、桥墩、临是墩应力监测
在墩底部、钢箱梁度板底部等部位安装应力计,实测应力,并与设计规定值对比。
3.3.4落梁时永久支座反力的监测
在永久支座处设置应力计,落梁时对各永久支座的支反力进行监测,根据测量结果调整支座高程。
4、质量控制及安全措施 1)临时墩滑道安装时,相邻墩高程差控制在±2mm以内,同墩两滑道高程差控制在土±以内。
2)梁顶升最大高度及反力不得超过设计规定值。
3)钢梁施工质量控制以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准。
4)顶推速度控制在10~15cmmin。
5)顶推作业时对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控,确保结构安全。
6)位于既有道路地段的钢箱梁在实施顶推前完成护栏及钢结构表面防护等施工,以防后续施工时对行车带来安全隐患。
7)在支墩两侧用钢管搭设人行通道,并设置护栏,安装防落网,确保钢梁焊接和顶推时作业人员高空安全。
8)中央分隔带中墩四周设置防护网,防止物品坠入行车道。
9)在作业地段设置施工警示牌。
5、结束语 综上所述,该公路桥梁的钢箱梁采用空间曲线顶推技术实现了跨越高速公路施工,该法与支架拼装法相比尽管在施工投入方面相差不大,但其最大的优势在于不需要进行交通管制,可以减少交通防护设施费,确保既有道路交通畅通。
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