一、工程简介　　京珠．沪蓉国道主干线武汉绕城公路东北段是湖北省和武汉市规划的公路主骨架之一，设计标准为主线行车速度120Km／h，双向四车道高速公路。　　XX段起于邹黄村，起点桩号为KXX，路线走向由北向南，经何家咀村、大韩村东，越花山菜场垭口，于叶肖家村西通过，至花山镇跨越花山大道，设置花山互通与花山大道相接，并修建连接线与316国道相接，路线继续向南，经渺西村西，越过父子山垭口，在苏家墩村南上跨武黄铁路和316国道后止于终点，终点桩号为KXX。　　主线全长7.7Km，区段内建设规模为：路基挖方807830m3，借土填方1422564m3，中桥四座，分离式立交跨线桥3座，互通式立交1座（包括1座跨线桥，1座分离式立交）；通道．涵洞39道。计划工期24个月。　　二、主要技术标准　　（一）计算行车速度：120Km／h；　　（二）设计标准：高速公路，双向四车道；　　（三）设计荷载：汽－超20，挂－120；　　（四）路基宽度：28m，其中：中央分隔带3.0m，左侧路缘带2×0.75m，行车道2×7.5m，硬路肩2×3.0m，右侧路缘带2×0.5m，土路肩2×0.75m。　　（五）桥涵净宽：2×净－12.17m（桥梁），2×净－11.57m（涵洞）。　　三、主要工程数量　　（一）路基土石方（不含互通式立交）：　　挖土方40.36万m3,挖石方35.81万m3，借土填方1``7.45万m3。　　（二）桥梁工程：　　1．40m50＃钢筋砼后张预应力工字型梁：10片；　　2．30m50＃钢筋砼后张预应力T型梁：168片；　　3．20m40＃钢筋砼先张预应力空心板梁：54片；　　4．16m40＃钢筋砼先张预应力空心板梁：144片；　　5．13m40＃钢筋砼先张预应力空心板梁：78片；　　6．单箱钢筋砼箱型连续梁：125m；　　7．钻孔灌注桩：290根；　　8．现浇砼基础、承台、立柱、盖梁。桥台：1.91万m3。　　（四）互通立交工程：　　1．土石方：挖土方4.61万m3，填方44.80万m3；　　2．桥梁工程：跨线连续箱梁1座；互通立交跨线桥1座；　　3．涵洞：15座，总长388.6m。　　（五）排水及涵洞工程：　　1．排水工程：浆砌体2.4万m3；　　2．涵洞工程：15座，总长度649.8m。　　（六）防护工程：　　1．护坡护面墙砌体6.2万m3；　　2．种草1.5万m2；　　3．植草皮5.1万m2。　　四、施工环境　　（一）地形、地貌　　武汉绕城东北段施工线路跨越三种地貌单元：冲、湖积堆积平原，剥蚀堆积平原及构造剥蚀残丘。　　1．冲、湖积堆积平原区，地势平坦开阔，属长江、汉江Ⅰ、Ⅱ级阶地，地面标高一般在17～23m之间，局部达25m左右，湖塘密布，河渠纵横，水系发育。　　2．剥蚀堆积平原区：主要分布于几个湖之间，与冲、湖积平原交替排列，地形呈波状起伏，垅岗与坳沟相间分布。高程多在25～45之间，相当于长江Ⅲ级阶地。　　3．剥蚀残丘地貌：主要呈零散状分布。处于阳逻镇附近及武昌花山局部路段。路线通过处，残丘高程约36～70m，最大相对高差小于35m。　　（二）水文、气象　　本段属中副亚热带过渡的湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃～17℃，极端最低气温－18.1℃,极端最高气温41.3℃。历年平均降水量为1100～1450mm，降水量小于蒸发量。夏季雨量最多430～530mm，春季为330～490mm，秋季较少，为180～240mm，冬季最少，为90～160mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25～1.75。　　（三）工程地质分区　　沿线区域地质条件较复杂，出露的新老地层种类较多，局部地层发育不连续。主要地层有第四系松散层，下第三系～白垩系砂岩层，石炭、二迭系灰岩及无古代片岩层。　　K90～K102剥蚀堆积垅岗及残丘路段，基底岩层由古生代志留系～二叠系和中生代三叠系地层所构成。该路段山脊处主要由泥盆系石英砂岩和上二叠统硅质岩组成，山坡下隐伏着志留系泥岩、页岩和石炭系、下二叠统的灰岩，山间平地和山坡覆盖着Q2红色粘土层，在褶皱背斜和向斜交替部位分布着走向断层，有的断层凹陷沉积了中生代白垩系红色砂岩。　　这一段地层条件较复杂，基岩起伏较大，局部灰岩地区隐伏有溶洞。但地层强度普遍较高。　　（四）交通、动力及其他服务条件　　1．筑路材料　　沿线筑路材料较为丰富。储量大、质量好。石料主要由黄陂区石门采石场、阳信县石料场阳逻码头储料站、新洲区仓埠镇冯集村采石场、旧街镇楼寨村采石场、洪山区花山镇何董采石场、江夏区豹獬镇石灰洞采石场及顶冠峰采石场供应；砂料由浠水县巴河镇砂场阳逻码头储料站、红安县太平桥镇余咀村太平砂场供应；石灰由黄石及阳新县石灰场阳逻码头储料站、江夏区豹獬镇石灰洞

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