去年，北京西山风景长廊正式建成通车，这是我国又一条典型的风景道。这种结合了景观、游憩、生态保护与交通功能的特殊道路，正彰显着强大的发展势头。 潜力不容忽视
提起公路，人们往往首先想到的是其交通功能。在传统的观念里，一条公路的全部价值就在于将两个彼此分隔的地区连接起来。然而，随着时代的发展和人们休闲旅游需求的逐步升级，公路的交通功能逐渐与景观、游憩、生态保护、文化等功能结合起来，形成了一种具有多重复合功能的新型道路，这就是风景道。
对于这一波风景道建设热潮，北京大学旅游研究与规划中心主任吴必虎教授分析：这主要是因为自驾车旅游的促进作用。也就是说，市场需求推动了地方层面的风景道概念的接受和规划建设。但是这个概念主要是旅游规划课题对地方政府有了传播和推进作用，将它作为一种旅游吸引物或地方品牌加以建设和利用，特别是在面状资源、线状资源地区，传统的旅游区点优势不太明显的地方，风景道可以将面状、线状资源串联起来的作用，因此得到了地方政府的认同。
事实上，在风景道上享受驾游一体的快乐对于有车一族确实是个不小的诱惑。自驾游发烧友小孙就告诉记者，以前总觉得开车的途中很闷，心里只想着快点开完这段路，到了目的地才能好好玩，而在风景道上，一边开车一边就能欣赏美景，既能解闷，又增加了旅途收获，确实比较有意思。
目前，北京交通大学教授余青也是国内少数几位多年来一直致力于风景道研究的学者之一。接受记者采访时，她表示，风景道开发趋热正反映了综合交通时代的到来，也是建立网络状旅游目的地必然要求，风景道可以与传统景区共同构成旅游吸引物整体，用自身的魅力将游客引导到景区来。风景道扮靓旅途 风景道发源于美国。美国政府于1995年颁布了国家风景道计划，并分别于1996年、1998年、2000年、2002年和2005年分5批共计评选出了32条泛美风景道和133条国家风景道。
风景道在我国尚处于初起阶段，但一些精心打造的风景道已经颇具美名。
云南思茅至西双版纳傣族自治州小勐养的思小高速公路是我国第一条经过热带雨林的生态旅游公路，也被称为最美高速公路。思小旅游公路穿梭于苍翠的热带林海之中，沿途景观丰富且具有当地少数民族特色，例如，公路两侧种植的49种当地植物、具有傣族风格的隧道口等等。此外，思小旅游公路作为云南省国际旅游线路昆曼国际大通道的重要组成部分，大大提高了云南省与东南亚地区出入境旅游的方便性和热情度。
四川省川主寺至九寨沟的旅游公路是通往九寨沟风景区的重要通道，而它本身也是一条风景如画的独特景观。川九路沿途包括了高原草甸、原始森林、藏羌风情等不同特色的景观，路边的绿化注重与自然协调，很少人工栽种的痕迹，给人以浑然天成的舒适感觉。在通过藏羌村寨、寺庙的路段，川九路又极具民族文化特色，例如采用藏羌民族常用建筑材料修建的民族风情挡土墙等等。这些都使得游客在路上就能享受秀美的风景和独特的文化。
目前，内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗也正全力打造中国第一条水陆风景道黄河长城风景道，该风景道位于准格尔旗境内的黄河大峡谷段，北起准格尔旗十二连城乡五家尧，南至龙口镇小占，全长约190公里。据了解，根据黄河不同河段的景观特点和文化内涵，该风景道共划分为五个功能区，包括七个旅游开发合作项目，正强力打造母亲之河、长城之路的特色旅游品牌。
在接受采访时，准格尔旗旅游局局长王军显得激情满怀。他表示，准格尔是黄河文明和长城文明的交汇处，也是蒙晋陕三省交界带。而黄河长城风景道可以连接沿线丰富的旅游资源，带动整个旅游产品的升级，满足游客多方面的需求。未来，他们还会对该风景道做进一步的延伸，联合更多的省市共同将黄河长城风景道打造成国家级旅游风景道。 此外，黑龙江伊春小兴安岭风景道、福建宁德滨海风景道、温州柑橘花滨海风景道等，也都各具特色。
发展需要智慧
余青表示，我国幅员辽阔、山川壮美、历史文化悠久、民俗风情浓郁，各地自然人文资源极为丰富且差异大，为开发建设不同类型的风景道，展示我国富有特色和魅力的自然与人文景观，提供了比其他国家更为优越的条件。各地应根据自身的优势条件打造不同类型的风景道，如森林风景道、草原风景道、滨水风景道、滨海风景道、文化遗产风景道等等。
但是，目前我国风景道的发展也存在一些问题。接受采访时，多位专家均表示，最大的问题还在于管理。对此，吴必虎强调，从中央政府层面，也就是交通部、国家旅游局、建设部、林业部、国家环保总局、国土资源部、国家文物局等相关部门需要合作提出国家风景道制度。从技术层面上，需要投入资金、资源进行学术研究，提供理论支持。
此外，余青还认为，为了给游客提供更人性化的服务，风景道上的配套设施建设也要跟上步伐，如汽车修理、餐饮、观景平台、野营点、野炊点、游客服务中心等等。
无疑，风景道的崛起将带给人们崭新的旅游观念旅游将不再仅仅意味着某个具体的目的地，也存在于旅途中。
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