元旦后的长沙南站，旅客如织。客人乘坐武广客运专线从长沙出发2个小时可到广州，1个小时可到武汉。

　　“湖南通”则“中部通”，“中部活”则“满盘活”。近年来，省委、省政府决定以打造中部立体交通枢纽为目标，加快了立体交通网络建设步伐。2009年，我省立体交通网络建设上突飞猛进，公路、铁路、航空、水运、管道运输四通八达，三湘大地越变越精彩。金融危机下的“湖南发展速度”中，交通人不仅没令人失望，还为全省人民交上了一张漂亮的成绩单，尤其交通基础设施建设，为湖南经济和社会发展的“弯道超车”开辟了“快车道”。
　　【 铁路】
　　“陆地飞行”纵贯三湘
　　“开动了!”2009年12月26日上午，长沙南站动车汽笛一声长鸣，G6025次缓缓驶出长沙南站，须臾间冲破晨间的薄雾，向南而去，此时，站台上显示屏的指针指向9：00。这是一个历史时刻，世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路客运新干线武广高速铁路正式投入运营。从此，和谐号高速列车穿山破岭、风驰电掣般穿梭在湖广大地上。
　　武广的开通对湖南来说最深远的影响无疑是更紧密地融入了广东。从而形成一个武汉、长沙和广州的“三小时经济圈”，这将是一条特殊的经济走廊——“‘武广经济带’形成的意义，在于人流、物流、资金流的流动而产生的一切商机。”“武广高铁将会为沿线三省带来巨大商机，我估计，5年后GDP有望因此而提升3%-5%。”中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江信心满满。
　　重大项目
　　2009年7月28日，石门至长沙铁路增建第二线工程、娄底至邵阳扩能改造工程分别开工。石门至长沙铁路增建第二线工程建成后，将对进一步完善长沙市城区铁路客运布局，充分发挥沿线常德、益阳两市的“3+5”区位优势起到不可替代的重要作用;而娄底至邵阳扩能改造工程将成为我国中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。
　　2009年9月28日，投资119亿元的长沙市轨道交通2号线一期工程正式开工，不仅标志着省会长沙从此大步迈进了“地铁时代”，更是我省构筑立体交通网络的又一重要里程碑。
　　【高速公路】
　　一年内开工15个新项目
　　刘卞兵是株洲棉纺厂的一名下岗工人，家在株洲石峰区。2年前，他下岗后在广东云浮做大理石生意，这几年他经常坐飞机在长沙、广州之间当“空中飞人”。 让刘卞兵有些烦躁的是，长沙飞广州只要个把小时，但从株洲坐车到长沙黄花机场，每次要1个半小时。
　　但2010年长沙至株洲高速公路建成通车后，从株洲去长沙黄花机场路程将由原来的70公里缩短为37公里，时间缩短到25分钟。刘卞兵说，长株高速等于为株洲修建了一个新机场。
　　从地理位置上看，湖南地处全国东中西的交会点，特殊的地理位置为高速公路建设提供了先天禀赋，让其成为了全国最重要的交通枢纽之一。
　　“由于交通不畅，严重制约了湖南经济社会的发展，还成为全国路网建设的瓶颈。2008年，湖南高速公路通车里程2001公里，在全国排第15位，在中部六省排倒数第2位，这与我省GDP总量全国第11、面积中部第1的地位位置和发展要求极不适应，因此，加快高速公路建设成了湖南交通运输工作的第一要务。”省高速公路管理局局长冯伟林向记者解释为什么湖南要修这么多高速公路。
　　2008年以来，我省抢抓国家扩大内需的历史性机遇，决定提前实施到2030年的高速公路发展规划。2008年一年就开工了18条高速公路，2009年开工15个高速公路项目。建设里程之多，投资力度之大，湖南交通史上绝无仅有。
　　2008年底，随着全长220多公里的常德至吉首高速公路建成通车，我省所有市州与省会长沙全部以高速公路连接的“4小时交通圈”最终画圆。
　　到2012年，湖南将形成覆盖全省、快速畅通的高速公路网络，实现全省90%以上县城可在30分钟内上高速公路，省会长沙至其它13个市(州)政府所在地均可实现当日往返。省交通运输厅对我省高速公路网规划进行了修编，修编后的内容为：湖南省高速公路网形态可以归纳为“6纵9横3环”，总规模8318公里(国家高速公路3463公里，地方高速公路4855公里)，其中纵向主线3287公里，横向主线3412公里，环线565公里，其它高速公路1054公里。
　　“另外，高速公路在扩大内需、拉动增长、解决就业、促进区域发展等方面的作用，在湖南这个典型的投资拉动型省份体现得尤为明显。”冯伟林称。
　　在去年开工15个高速公路项目后，今年，我省高速公路项目力争年内开工9条，通车4条，计划完成投资将超过550亿元。
　　规划：
　　近期(2009年—2015年)：建设总规模4506公里，总投资约2615亿元，新增高速公路通车里程4506公里，到2015年底，高速公路通车总里程达到6507公里。
　　中期(2016年—2020年)：建设总规模934公里，总投资约563亿元，新增高速公路通车里程934公里，到2020年底，高速公路通车总里程达到7441公里。
　　远期(2021年—2030年)：建设总规模877公里，总投资约629亿元，新增高速公路通车里程877公里，到2030年底，高速公路通车总里程达到8318公里，全面实现高速公路规划目标。
　　2009年本省高速公路开工时间：
　　2月27日 1条
　　炎陵分路口至炎陵县城
　　4月30日 2条
　　京港澳国家高速公路长沙绕城东北、东南段和长沙连接线
　　5月27日 5条
　　通城界(湘鄂界)至平江、浏阳至醴陵、醴陵至茶陵、炎陵至汝城、大围山至浏阳
　　7月14日 3条
　　洞口至新宁、新化至溆浦、溆浦至怀化
　　11月3日 2条
　　界化垄(湘赣界)至茶陵、凤凰至大兴
　　12月18日 1条
　　沪昆高速潭市互通及水府连接线
　　12月30日 1条
　　石首至华容
　　【民航】
　　黄花机场年吞吐量破千万人次
　　2009年11月20日，长沙黄花国际机场迎来了年旅客吞吐量突破千万人次的历史时刻。湖南机场年初既定的“一年一变样”目标中“长沙机场确保旅客吞吐量940万人次，力争1000万人次”的运输生产目标提前1个多月顺利实现。
　　长沙机场年旅客吞吐量突破千万人次，意味着长沙机场正式跻身全球大型机场行列，标志着湖南向航空强省迈进的征程中实现了新的突破，为湖南民航半个多世纪的历程添上了浓墨重彩的一笔。
　　这只是概算总投资21.5亿元的长沙黄花机场扩建工程的一个成果，扩建工程于2006年启动以来。2009年3月底飞行区2600米跑道延长到3200米工程通过试飞验证，黄花机场就迎来“大飞机时代”，而新航站楼主体工程6月破土动工，到2011年，黄花机场扩建工程将按计划全部建成投入使用。
　　2009年，通过评审的《长沙黄花国际机场总体规划(2009——2040年)》给黄花机场的未来指明了方向。据悉，到2015年，作为湖南机场主业板块核心部分的黄花机场将有望成为中国区域性国际航空枢纽机场。
　　规划：
　　新的《总体规划》确定了黄花机场规划面积为46.66平方公里，范围为西起始线为现有跑道中心线向西的1.5平方公里，东起始线为京珠高速外移线西侧，南起始线为长沙市绕城线南线延长线，北起始线为长永高速路。“除了机场发展方向外，机场容量也将大大扩大。就跑道而言，机场将规划建设三条新跑道。全长3800米的第二条跑道有望2010年开工。”
　　【水运】
　　长沙湘江综合枢纽工程开工
　　再过5年，湘江长沙至株洲旱季通航及饮用水困难将成为历史。2009年9月30日，长沙湘江综合枢纽工程在望城县蔡家洲正式开工建设，当日，省委副书记、省长周强与省委常委、长沙市委书记陈润儿在开工仪式现场承诺，到2014年底，湘江长株潭段将形成碧波荡漾的宽阔水面，淹没枯水期脏、乱、差的两岸滩地，成为惠及数百万长株潭市民的民生工程。
　　长沙湘江综合枢纽工程总建设工期5年，2014年底全面竣工。这意味着，再过5年，湘江不再喊渴，长株潭也将成为全国独一无二的库区城市群。
　　从湘江沿线居民饮水方面看，这一工程可以从根本上保证长株潭三市常年用水要求。从航运方面看，湘江长株潭135公里河段，全年都能达到二级航道标准，枯水期出现低水位时，1000吨级船舶都能到达株洲。
　　省交通规划勘察设计院港航与结构工程设计处高级工程师刘学著介绍，长沙湘江综合枢纽工程建成后，将形成长达135公里的库区，把长株潭三市沿江两岸有机地连接在一起，构成一个带状的滨水区域，成为全国独一无二的库区城市群。
　　重大项目
　　2009年6月8日，年集装箱吞吐能力达30万标箱的岳阳城陵矶新港区(松阳湖)一期工程告竣，正式开港营运。至此新港船舶可直航日本、韩国和台湾、香港等国家和地区。
　　2009年12月28日，长沙霞凝新港年集装箱吞吐量历史性地突破了10万标箱，创历史最高纪录，标志着长沙港迈上国内内河支线港口领先地位。
　　2009年湖南交通建设大事记
　　2009年12月26日，武广客运专线正式通车，从长沙出发2个小时可到广州，1个小时可到武汉。
　　2009年，我省15个高速公路建设项目开工，到2012年，将形成覆盖全省、快速畅通的高速公路网络。
　　2009年11月20日，长沙黄花国际机场迎来了年旅客吞吐量突破千万人次的历史时刻，迎来“大飞机时代”，旅客吞吐量跃居全国机场第11位。
　　2009年，长沙市轨道交通2号线一期工程开工，标志着省会大步迈进“地铁时代”。
　　2009年9月30日，长沙湘江综合枢纽工程在望城县蔡家洲开工建设，长沙湘江综合枢纽工程竣工后，湘江长衡段2000吨级货运船舶将畅通无阻。
　　【专家点评】
　　湖南交通要更加注重“衔接”
　　“在全球经济大萧条的情况下，湖南交通在2009年成绩斐然。这可以说是湖南今年经济建设的一大亮点，这是殊为不易的。”长沙理工大学交通运输学院院长胡列格24日表示，现在的“大干快上”为以后的经济发展打好了基础。
　　总结2009年湖南交通的整体情况，他最关心“衔接”的问题。
　　“高速公路方面，2008年、2009年每年都有十几个项目开工，现在近四十个项目在建，三五年后，当高速公路建设好了，有近2万人的工作需要安排，这就需要提前谋划、衔接。是分流，还是成立实业公司进行多种经营。”胡列格说，很多高速公路都是贷款修路，很多到县城高速公路的经营状况是不是会有问题，还贷能力能不能跟得上?武广铁路是胡列格非常关心的问题。武广通车后，他专门去武汉、广州进行了考察，他认为现在长沙南站的铁路与长沙市政交通的衔接做得还很不完善。“现在去坐武广动车的谁愿意坐三十几站的公交车?”胡列格建议：“要开通火车站到长沙南站的一站式中巴，这样才能让旅客方便。”
　　航空方面，胡列格告诉记者，现在湖南有几个支线机场在2009年获发改委的批复，这就需要省政府对支线和主线机场的分布有一个全盘的考虑，看看如何布局。
　　至于水路，胡列格提醒交通规划部门一定要把湘江沿线留上足够的“自留地”，“很多地方以后都可以做港口的，不能都去建江景房。”胡列格说。