挪威的三文鱼、新西兰的鲜羊肉，要想品尝到这些新鲜的进口高品质食材，货物运输的全过程必须保证在一定的温度之内，这就是物流运输的高端领域冷链物流。沿海港口发展冷链物流具有天然优越的条件，不少企业嗅到了冷链物流发展的商机，纷纷上马基础设施项目，助推港口转型升级。 　　 　　冷链物流方兴未艾

 　　 　　以保鲜、降耗、高附加值为特征的冷链物流，是物流行业的高端形态。近几年，不仅全球冷链市场在增长，国内冷链市场也需求旺盛。据统计，中国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%。

 　　 　　冷链物流不仅是产业，也是民生工程。专家预计，未来两三年内，冷链运输、仓储将在国内撬动400亿元的投资。

 　　 　　今年以来，各地纷纷布局冷链物流产业。3月，大连港首家冷链商品展示和直销实体店大连港毅都珍享直营旗舰店正式开业，标志着大连港已正式参与到冷链贸易环节，大连港的冷链物流体系建设开始由传统的仓储装卸操作逐步向工商贸一体化服务平台拓展。

 　　 　　5月，总储藏能力达到4万吨的宁波港冷链物流中心一期投入试运营。该冷链物流中心的启用结束了宁波港没有专用冷链仓库的历史，实现了冷链集装箱的一站式查验服务。

 　　 　　此外，小洋山综合性国际化冷链产业园区正在建设当中。已经建成使用的天津港集装箱物流中心普菲斯冷链分拨中心在今年春节前后日均货物吞吐量达到1000吨　

　 　　中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，2017年市场规模将达4700亿元，每年新增冷库仓储收入将达到27亿元，净利润约5.4个亿，高附加值的冷链运输发展速度迅猛。上海国际航运研究中心港口研究室副主任赵楠表示。

 　　 　　弥补港口发展短板 

　　 　　冷链物流对冷藏技术和时间有严格要求，建设投资大、技术复杂、专业化程度高，要求冷链各环节具有更高的组织协调性。同时，冷链物流市场网络分散，而且部分冷藏货物的季节性差异和消费市场的地域不同，冷链运输具有区域性和季节性不均衡的特性。

 　　 　　我国港口冷链物流总体上处于起步晚、服务附加值低的阶段，冷链物流市场网络分散，而且部分冷藏货物的季节性差异和消费市场的地域不同，冷链运输具有区域性和季节性不均衡的特性。随着消费方式与食品观念的转变，产业结构升级与全国冷链物流网的铺开，冷链基地和冷藏货物消费将不断扩展，冷链物流将成为港口经济发展的新亮点。

 　　 　　目前，我国已初步形成南北冷链运输的两大基本港口群，主要提供装卸搬运、存储分拨、简易加工等服务，今后有望以点带面逐步构建覆盖全国的冷链港口网，提供从流通中间环节冷库预冷间的门到处于流通末段环节零售商冷库门的门到门冷藏集装箱运输。 

　　 　　国内港口中，天津港、青岛港是最早发展冷链运输、仓储的港口，目前淘宝网上出售的进口生鲜食品多数是从那里到港。天津已经出台《天津市现代物流业发展十二五规划》，未来5年，天津市将建设一批区域性冷链物流配送中心，延伸冷链运输物流配送，实现冻品从出库到消费者的全程冷链无缝对接，提供京、津、唐地区1小时冷链配送，并在此基础上向东北、华北及西北地区延伸。

 　　 　　集疏运体系亟待完善 

　　 　　公开数据显示，受冷藏库存、冷链运输能力不足，缺乏冷冻冷藏设备和专业技术等因素的影响，中国每年有30%到40%的果蔬产品，在储存或运输的过程中出现腐损，经济损失在1000亿元以上。

 　　 　　据行业机构预测，到2025年，中国冷链食品需求将从现在的2.0亿吨增长到4.5亿吨。面对方兴未艾的冷链物流市场，未来港口冷链物流该如何发展？ 

　　 　　为了构造全国冷链物流网，港口可以发展冷藏箱多式联运，将冷链物流融合到港口的集疏运体系中，包括海铁联运的冷链运输、海河联运的冷链运输，同时，完善公路、铁路、港口冷库等冷链物流体系，保证冷藏集装箱运输的连续性及安全性。赵楠介绍道。 

　　 　　例如，在海铁联运中建立冷藏集装箱和托盘送机制，由中铁集装箱运输有限责任公司作为管理主体，根据冷藏集装箱流量和流向，确定列车开行模式，并在开行循环集装箱班列的站点之间建立卸货后集装箱和托盘通过原列返回的机制，并加强场站设施、设备规划和建设，根据冷藏集装箱货物流量和流向、冷藏集装箱办理站及港口接运站等情况，对冷藏集装箱运输发展进行总体规划。

 　　 　　港口企业也在加强冷链物流体系的信息化建设，并通过与船公司、船代货代、集疏运企业、冷库运营商的合作，加强信息资源互通，实现全过程的实时温控，以及物流运输环节的无缝衔接，推进形成冷藏集装箱海铁联运网络，为冷链运输提供全面的解决方案。