1．工程概况　　谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省规划的“552(五纵五横二环)”骨架公路网中隶属于“纵五”(郧县～宜昌)和“横一”(麻城至竹溪)，是骨架公路网的重要组成路段，对经济建设具有十分重要的意义。　　第GZTJ-xx标段起讫桩号K190+800～K200+000，全长9.2km，主要结构物有大中桥10座、隧道3座、天桥2座、涵洞13个和通道7个，主要施工内容有：路基土石方、桥梁、隧道、通道涵洞、防护及排水工程和其它工程。　　2．主要技术标准　　道路等级：双向四车道高速公路设计车速：80kmh　　路基宽度：整体式24.5m，分离式12.25m设计荷载：公路-Ⅰ级　　设计洪水频率：特大桥1300、其它桥梁和路基1100。　　3．自然特征　　(1)、地形、地貌　　本合同段位于湖北省西北部，拟建线路展布区海拔高程多在250～280米,大部分属鄂西中山-低山丘陵区,为武当山脉西南坡与大巴山脉东段东北坡的连接地带,山脉总体呈北西向展布,拟建线路横切诸山系展布。根据地貌成因、形态及组合特征，本标段地貌大致划分为2个地貌区：构造剥蚀低山-丘陵地貌、构造剥蚀中-低山地貌。　　(2)、地层结构及岩性特征　　本合同段地层岩性复杂多样，沿线分布的地层为志留系变质岩岩体的炭质岩及泥质板岩等。根据岩石力学强度相近的组段，结合道路的施工条件，可归并为变质岩工程地质岩组、河漫滩阶地松散～半坚硬岩类工程地质岩组。路基、桥梁、隧道区段内无严重的不良地质现象。隧道岩体较破碎，裂隙较发育多为强～中风化片、钠长片岩、强～弱风化泥质板岩，雨季时地下水出水状态为线状。　　(3)、地质构造　　调查区属于竹溪褶皱束，该褶皱束位于北大巴山加里东褶皱带的北部，从西至东所涉及的地层主要为志留系，自北西向南东延伸，进入青峰断裂时褶皱走向或断裂走向均为南西方向倒转。该褶皱束由一系列北西向次级褶皱组成，其中向斜构造比背斜构造封闭完好，自北西向南东主要有杨家湾向斜、竹溪向斜、杨家山向斜，其间北西向及近东西向断裂较为发育，受其影响，造成地层缺失，褶皱形体发生破坏，并使保丰盆地受断裂影响形成断陷盆地，沿断裂带有基性岩贯入，构造形式较为复杂。线路过保丰后基本横穿该褶皱束，直至陕鄂边界。　　隧道无滑坡、崩塌等不良现象。但根据隧道涌水量测，地下水对隧道有影响，特别是进出洞口。　　1．重、难点工程分析　　(1)、本标段锣鼓洞隧道为分离式长隧道，弱断层破碎带以及隧道进口ZK193+270～ZK193+370段，长100m，YK193+255～YK193+355段，长100m，隧道洞身位于强风化泥质板岩中，洞身顶部顶板3～5m以上围堰为发育的灰岩岩堆，顶板围堰较薄，施工易坍塌，因此隧道施工是本标段的难点工程，同时锣鼓洞隧道是控制本标段工期的重点工程。　　(2)、水坪大桥跨越竹溪河，2#、3#墩为水中墩，合理安排水中墩施工时间，确保施工安全及总体施工进度是本工程的又一重点。　　（3）、由于地势原因，本标段的部分墩柱为40以上的高墩柱，部分路基出现高边坡。高墩柱和高边坡成为本项目的施工的难点。　　(4)、本标段桥梁上部为预制预应力砼连续T梁，T梁施工工程量大，预制场地布置困难，架设运输不便，跨越冬季施工，桥梁上部T梁的施工也是本标段的重点工程。　　(5)、台背回填又是本项目的又一难点。　　2．重、难点施工对策　　(1)、隧道工程由两个隧道施工队分多个作业面平行施工，重点加强隧道的技术能力和施工投入，采用新奥法施工，配备先进的隧道施工设备，坚持“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行机械化施工。　　(2)、水中墩数量较少，仅为竹溪河桥2#、3#墩，采用筑岛施工。在秋季展开施工，利用旱季集中力量完成水中桩、系梁、墩身及盖梁施工。密切注意防雷、防风，施工区域配置足量防护网、安全带、救身衣等。每道工序施作前必须经专职安全员安全检查合格后施工。　　（3）、高边坡防护主要工程项目包括一级边坡采用挂网喷播混生植被、系统锚杆加固护坡，二级边坡采用挂网喷播混生植被、预应力锚杆框架防护护坡，三级边坡采用挂网喷播混生植被、预应力锚杆框架防护护坡，四级边坡采用挂网喷播混生植被护坡、三维土工网垫植草护坡、系统锚杆加固防护，五级边坡采用挖方浆砌拱形骨架护坡，六级边坡采用挖方浆砌拱形骨架护坡。　　（4）、高墩施工时要特别注意高墩的稳定性，尽量减少墩顶不对称荷载。采用架桥机施工时，首先应对桥墩的稳定性进行必要的验算，架桥机的前移应“慢加速、均移动，尽可能减少架桥机对桥墩的水平冲击力。还应尽量避免在大风和高温环境下施工，当墩高超过30m时，应采取必要的临时加固措施，确保高墩的稳定。桥梁施工应严格控制墩顶的偏心。除针对不同的施工方法和施工荷载

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