全标段共有路基挖方207万m3，路基填方195万m3，涵洞18道，通道5道，小桥1座，大桥8座…………　　三、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施　　3.1、路基土石方　　3.1.1、路基填筑　　3.1.1.1、施工准备　　施工之前，认真进行复测路线的工作，包括中线高程的复测，水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。然后进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟等的具体位置，其精度符合规定并重新编制水准点一览表，作为竣工验收的依据…………　　为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并与永久排水沟连通以利排水。路堤坡脚和边沟间的填土要做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内…………　　3.1.1.2、基底处理　　清除原地面草皮、杂物，所有清理出来的腐质土集中堆放，以备将来地表回填，恢复植被。平整场地后，即可进行原地面压实并填筑路堤…………　　⑴当路基通过湿地：在路基施工前，进行排水→清除腐植土→晾晒→碾压，必要时换填…………　　⑵水塘地段填方：选在干燥和雨量较少的季节进行。围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的填料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行填塘部分路基的软处理施工或正常的填筑…………　　⑶零填挖路基：零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度若小于96%，则翻松后再压实…………　　⑷陡坡填挖方路基：填方侧地面横向坡陡于1：2.5时，在原地面挖成2m宽向内倾斜3%的横坡，填土碾压，同时在填挖结合部铺设单向土工格栅…………　　3.1.1.3、路基填筑试验　　在监理工程师的监督下，选择200m长度的主路基作为试验段，根据不同的填料，记录分层厚度，压实设备及组合方式，碾压遍数、碾压进度等多项内容，以确定最佳参数…………　　3.1.1.4、填筑压实　　每个施工队的管区分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业…………　　路基施工至下路床顶面，采用冲击压路机进行补强，以消除不均匀沉降…………　　⑴土方填筑压实　　施工中采用平地机整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度，分层的最大摊铺厚度不超过30cm。填土层在压实前先整平，并做成4%的横坡。在施工过程中对土的含水量及时测定，及时调整，使土的含水量控制在最佳压实含水量±2%以内…………　　⑵石方填筑压实　　将石块逐层水平填筑，分层厚度为40cm，所选石料的最大厚度不超过压实厚度的23。大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，其边坡在填筑的同时用硬质石料码砌，厚度不小于1m…………　　先用20T以上的重型压路机洒水分层压实，随后用小石块或石屑填缝，再振动压路机加压，直到压实层稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止…………　　3.1.1.5、强夯碾压　　为提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少路基施工后的自然沉降，最终控制路基总沉降量，需采用抢夯碾压…………　　根据设计图纸所示桩号，在路床顶面以下20cm和150cm处各进行冲击碾压一次（碾压遍数=20）…………　　3.1.1.6、结构物处的回填　　选用碎石、砾石等渗水性材料回填，填料的最大粒径不超过5cm，并有一定的级配，分层厚度不超过15cm。已填路基与结构物周围回填衔接处的未压实填土部分，全部清除或重新夯实，然后再回填。肋式桥台回填与台背路基同时施工，分层碾压，确保压实度不小于96%，填筑到位后在填土上浇筑台帽…………　　3.1.2、路基不均沉降的防治　　路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起，其中压实是路堤施工中的最重要环节…………　　3.2.2.1、半填半挖地段填方　　填筑前清理好半填断面的原地面，并尽可能有规划地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑…………　　填筑时，从低洼处往高处分层摊铺碾压，并注意填、挖交界处的拼接。每一层填筑碾压完成后，再进行上半部的开挖，做到填筑、开挖层次分明…………　　3.2.2.2、高路堤填方　　路基填筑超过5m以上，属高路堤填方。高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点抓住粒径、分层和压实三个环节…………　　足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法，高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中路堤会产生不均匀沉陷。因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施…………　　3.2.2.3、铺设土工格栅　　

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