1.3.1工程项目　　本标段为北京地铁九号线土建施工XX合同段，由三站三区间组成。其中地铁北京XX站在铁路XX站建设时，已为九号线做了预留，在本标段施工中只需要进行车站装修和设备安装施工。因此，本标段实际土建工程量为两站三区间。　　⑴XX桥站-北京XX站区间。区间长度642.329双线米；　　⑵北京XX站-XX博物馆站区间。区间长度1005.471双线米；　　⑶XX博物馆站～白碓子站矿山法区间。区间长度505.0双线米。　　⑷XX桥车站：车站主体总长173m，总宽20.3m，站型为地下双层三跨框架结构，岛式车站，车站主体采用洞桩法（PBA）施工。车站设4个乘客出入口和2个风道风亭。　　⑸XX博物馆站：车站为地下双层三跨框架结构，岛式车站，采用PBA暗挖工法施工。中间过既有地铁一号线区间段，采用单线单洞拱顶直墙结构形式，矿山法施工。车站设置4个出入口、2组风亭，内设风机房、人防段等。两风道均为单跨双层拱形结构，本站为换乘站，设置2条换乘通道，换乘方式采用通道换乘。　　.3.2编制范围和内容　　本施工组织设计范围：　　⑴土建施工：包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑；　　⑵装修工程：包括车站精装修设计图纸所示的全部内容（商业区内除外）；　　⑶降水工程：包括车站区间降水工程中的全部内容；　　⑷专项工作：包括合同段内建构筑物保护、管线保护、拆除、改移，交通导改，临水引入、临时用地及地上物拆迁（房屋除外）、商业补偿、首次空洞普查等工程或事务。　　⑸安装工程：包括车站及区间内给排水，动力照明（含应急照明），暖通空调，车站外通信人孔制作，综合接地和防雷接地，在设备专业的督导和确认下进行所有管路线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇注。　　⑹所有与本合同段工程施工有关的协调配合工作。　　2.工程概况　　2.1XX桥-北京XX站区间工程概况　　2.1.1区间平面设计　　区间线路基本呈西南－东北走向，区间出XX桥站与两广路近似平行，到K9+996.896处设半径为350m的曲线，调整线路为正北方向，与XX站预留段相接。在XX桥站端设置迂回风道和人防段。区间里程为K9+475.900～K10+118.229，区间长度642.329双线米。施工竖井和联络通道处设置在K9+830.00处。　　2.1.2区间纵断面设计　　区间出XX桥站后以17‰、8‰和12‰的上坡，与XX站南广场区间预留接口采用R=5000m竖曲线相连接。区间埋深在8.5m～16m之间。　　2.1.3区间风道、联络通道、排水泵站等的设置　　本区间的设计范围为XX桥站～北京XX站，区间在北京XX站端有预留工程（为明挖矩形结构），因此区间迂回风道设在XX桥站端，距XX桥站约10m。　　区间施工横通道和联络通道设在K9+830.00处。　　本区间范围内不设置排水泵站。　　2.1.4结构构造设计　　(1)变形缝　　本区间为XX桥站～北京XX站，在与XX桥站连接处设置一道变形缝；在人防段的两侧设置变形缝；在区间联络通道两侧设置变形缝；在与北京XX站端预留结构的接口处设一道变形缝；迂回风道的变形缝设置在迂回风道结构上。变形缝的宽度为20mm。　　(2)施工缝　　施工缝分为环向施工缝和纵向施工缝，对于马蹄形断面，一般每9m～12m设置一道环向施工缝，环向施工缝应避开连通道设置；设纵向施工缝两条，位于两侧曲墙上。　　2.1.5区间工程周边环境　　区间需穿越5500mm×2500mm的雨水方沟（埋深约5m），距离区间隧道结构顶约8.8m。沿线主要建筑有中盐大厦、中色建设大厦，最近距离隧道结构外缘距离约18.8m。　　2.2北京XX站-XX博物馆站区间工程概况　　2.2.1区间平面设计　　本区间线路基本呈南北走向，整个区间与羊坊店路永中平行。在XX博物馆站南端设置半径为550m的曲线，调整线路方向与XX博物馆站相接。在XX博物馆站南端设置迂回风道和人防段。区间里程为K10+831.729～K11+837.200，区间长度1005.471双线米。施工竖井和联络通道处设置在K11+435.00处。　　2.2.2区间纵断面设计　　该段区间一部分（北京XX站北端）已经预留好，新建段采用2‰、3‰和5‰的下坡与XX博物馆站相接。区间埋深在9.25m～17.13m之间。　　2.2.3区间风道、联络通道、排水泵站等的设置　　本区间的设计范围为北京XX站～XX博物馆站，区间在北京XX站端有一段预留工程，新建工程包括63.7m长的联拱框架结构，其余为标准暗挖马蹄型断面，迂回风道设置在靠近XX博物馆站一端，距XX博物馆站约10m。　　区间施工横通道和联络通道是设在K11+435.00处。　　本区间范围内，不设置排水泵站。　　

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