在上篇谈及蓝海战略的文章里，我曾经建议国人建立市场竞尊学，为了更好的竞争而尊重对手，尊重市场规则。这样的蓝海战略之尊既不是让也不是不争，而是为了让竞争对手畏敬则不争。要想做到这一点，那就需要先把内部摆平，足以叫人畏敬，不战而屈人之兵，古人把这叫做内圣外王。

畏敬则不争出自班固的《汉书-礼乐志》：乐以治内而为同，礼以修外而为异；同则和亲，异则畏敬；和亲则无怨，畏敬则不争。其中的含意就是安内然后才能攘外，显示于外部的力量源自于内部的和谐。这可以称得上是中国版本的蓝海战略。不难看出，实施蓝海战略与建立内部的和谐合作关系两者不可偏废，后者是前者的基础。2005年4月，上汽和南汽分别获得行将破产的英国MG罗孚公司的核心知识产权和全部生产设备，各自开发自己的自主品牌汽车，上汽的自荣威750轿车与南汽的MG名爵7系轿车相继面市，展开了激烈竞争。到2007年7月，上汽集团与握有南汽53.98%股份的跃进集团签署合作意向，拟在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作，以实现上汽与南汽的全面融合，以图形成具有世界级的竞争力。其目的就是要在国内外市场上形成使竞争对手畏敬则不争的实力，更好地实施蓝海战略。这种化干戈为玉帛的做法，可以使我们从中看出实施蓝海战略有不同的境界，可以分为以下三种：第一种境界是乐以治内而为同，礼以修外而为异，人们初步认识到了为同与为异相互之间的关系。如果说趋同是走向红海，那么为异就是实施蓝海战略，就是为了避开红海。不过为异的基础是治内而为同，首先要达到内部的统一。但是这时候的主要任务是修外，在处理相互交融的问题时需要以礼对待。礼、乐都是和谐的内容，天下治者，礼、乐之谓也。二者并行，合为一体。礼以修外就是要相互礼让，共同尊重市场规则。修外的目标是为异，重要的是为异。为异一方面要发挥自己的优势，堪称优异；另一方面要享有平等的地位。只有做到前者，后者才有可能实现，才有平等的话语权。在汽车行业，只有当本土企业自主研发能力增强，能够生产具有市场潜力的产品，才能增强在合资中的谈判力。在与克莱斯勒的合作中，中方贴牌生产的产品由奇瑞自己研发，奇瑞将提供具有完全自主知识产权的ACTECO系列发动机，在这方面就不会受制于人。中国企业的目标不能再以市场换技术，而要凭借自身已有的技术，来换取进入国际市场的经验和竞争力，从而在合资中与外资处于平等的地位。

第二种境界是同则和亲，异则畏敬，人们进而认识到怎样去为同为异。实施蓝海战略的基础是自己力量的强盛，强盛到可以使自己的竞争对手感到畏敬。如何进入这样的境界呢？那就是同则和亲。这当然是与内部和谐分不开的，也就是说，自己力量的强盛是通过内部和而不同的合理分工而实现的。企业内部在统一的大目标下要做到君子和而不同，国内相关企业之间也是一样，需要避免混同和重复建设。在上述上汽和南汽的例子中，南汽虽然获得了罗孚的生产设备，但由于资知识产权的限制，实现设备和技术的顺利运营受到很大的障碍，与上汽合作正可以消除这个障碍。同时将自己具有优势的商用车领域与在乘用车领域具有优势的上汽进行整合，也有利于产品的互补。一般说来，我国汽车厂商各自的发展均受到资源不足的限制，进行大而全小而全的激烈竞争，对于整个汽车产业的自主创新发展来说效率受到限制。

像上汽和南汽那样融合，就可以避免以个体短期利益为目的的盲目竞争，从而有利于实现整体能力的提升，逐渐令竞争对手感到畏敬。

第三种境界是和亲则无怨，畏敬则不争，人们已经能够在更高的层次上顺利实现自己的市场地位。实施蓝海战略的理想状态是通过让对手感到畏敬而不争，到了这种境界，国内企业不再有假冒伪劣产品，不再相互拆台，各自真正拥有自己的自主知识产权，相映生辉，并在这个基础上协力抢占并控制相关领域的科技制高点，在技术上领先，已经形成无可争议、不可动摇的优势，就不必担心民族品牌流失或者被淹没；由于核心技术在握，竞争对手只好更加重视合作。这就是竞争对手的不争。

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