进军农村电商，物流是必争之地。电商巨头这个曾紧盯一二线市场的行业，如今已转身瞄准农村这片新蓝海，纷纷全线布局农村O2O市场，而物流公司也不甘示弱，凭借渠道优势染指农村O2O。

被广泛看好的“农村市场”这块肉究竟有多肥？阿里研究院最新研究报告显示：2016年农村网购市场将突破4600亿元。农村地区的客户贡献值已开始赶超一二线城市。

两个月前，新洲凤凰国道旁的一栋新建三层小楼，被至少3家电商广告代理商打起了主意。

房子的主人陈宏林常年在外做商铺租赁生意，极少回家，电商要在自己的新房上刷墙体广告的事，他还是从同村的姐夫口中得知的，“他们通过村支书找到我姐夫，我姐夫再找我问意见。”

陈宏林表示，刷哪家得看谁给的费用合适。细心的陈宏林留意到，乡村里，临近路边的墙体广告已越来越多元化，早已不再是单调的医院门诊、农资、移动运营商等的广告。

实际上，从去年下半年开始，苏宁、阿里、京东等电商巨头就已先后着手“进村刷墙”。苏宁的口号是“当心花钱淘假货，正品省钱来苏宁”；而京东更接地气，“发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东”；阿里则用上了“生活要想好，赶紧上淘宝”极为口语化的标语。

电商们为何如此煞费苦心地开始经营农村市场？两组数据或可看出电商大佬们的勃勃野心。阿里研究院发布的《农村电子商务消费报告(2014)》显示，农村居民网购接受率超八成，高出城镇5个百分点，人均每年网购消费额在500－2000元。

虽然目前宽带、支付、物流是制约农村网购的三大因素，但互联网普及率的稳步提升，农村的网民数量也在不断攀升。国务院发展研究中心农村经济部研究员谢扬和阿里研究院都表示，全国农村网购规模2016年将达到4600亿，中国农村电商消费市场潜力巨大。

农村将为电商提供更为广阔的“蓝海”市场已成不争的事实，电商们布局农村的配套正紧锣密鼓地进行中。京东内部人士在接受长江商报记者采访时表示，从大篷车下乡到在县城开服务店，京东下乡项目已启动近两年，计划以加盟形式在四至六线城市开1000家线下店。

电商掀起“刷墙潮”

3月12日，交通运输部、农业部、国家邮政局、中华全国供销合作总社联合印发了《关于协同推进农村物流健康发展、加快服务农业现代化的若干意见》（下称“意见”），旨在全面提升农村物流发展水平。《意见》提出，支持邮政和快递企业将业务延伸至农村地区，打通农村物流“下乡进城”的双向快捷通道。

韵达快递近日召开全网会议表明，将深挖西部农村地区的二次电子商务市场的发展机遇，为韵达全面渗透和强化O2O全国布局创造条件。

圆通速递华中管理区总经理王泽义在接受长江商报记者采访时表示，圆通快递下乡已实施多年，目前乡镇一级已基本全面覆盖，但深入到农村一线的仍是少数，只有像农产品销售集中的村会根据需要设点，大多数到村一级的单个包裹，只能采取电话预约投递或上门取件的方式。

相较之下，邮政则具备先天优势。“人、网点、购物网站、运输网络，资源都是现成的。”湖北省邮政“邮掌柜”项目负责人范习平表示。

湖北省邮政公司分销局渠道部负责人张晓东介绍，邮政已在全省开展了农村电子商务试点工作，打造线上线下一体化的综合服务平台。目前，系统可实现商品批发、线下代购、管理、会员管理、便民服务等五大功能，后续还将开展代理车险、代投代揽快递、代收费等业务。

湖北快递协会副秘书长王勇指出，快递下乡面临不少两难局面。一方面，我国大部分农村留守的老人和儿童购买力较低；另一方面，乡村物流成本较高，一个村一件快递品跑一趟，长此经营难以为继。

王勇认为，广大农村及偏远山区业务量小、交通不便，让各家快递公司设立网点并不现实。在此背景下，要取得良好成效仍需政府政策引导和资金支持，整合快递企业及社会运输力量，建设公共投递平台，从而提高农村快递配送网络的覆盖率。

快递下乡待破题

城市电商用户增长出现了瓶颈，各大平台新用户增长已经停滞不前，于是大家都将目光投向农村地区为主的新生代市场。

尽管农村O2O的“跑马圈地”运动已如火如荼，但真正下沉到乡还需迈过多重门槛。我国农村人口占总人口的56%，行政村更超5万个，但对于多数农民来说，传统电脑操作复杂，智能手机还不熟悉，移动互联网这一关限制了购买力，发展农村O2O不但需要巨大的投入，更需要足够的耐心。

以快递举例，王勇就指出，农村使用网络容易，但无论是卖出产品还是买进产品，都遭遇物流瓶颈，快递公司对农村买家、卖家基本只能“爱莫能助”。

3月19日，商务部新闻发言人沈丹阳表示，目前商务部正会同相关部门研究制定关于加快发展农村电子商务的指导意见，重点将集中在对农村传统流通网络进行信息化改造，建设农业生产资料电子商务平台，发展农产品电子商务，以及拓展农村电子商务服务领域等四个方面。

去年以来，商务部已会同财政部在河北、河南、湖北等8省、56县开展了这项综合示范工作，一方面推动阿里、京东、苏宁等大型电商和许多快递企业布局农村市场，另一方面鼓励传统的供销、邮政等实体企业在农村积极尝试线上线下融合发展。

农村市场肯定是电商发展的下一个重点，这已经毋庸置疑，但无论是谁、有多大的自信，仍有很长一段路要走。张晓东表示，尽管互联网电商发展神速，但对于相当一部分农村群体来说，购买物品仍习惯于集市、商场现场挑选，直观感受商品品质；而且农村网购普遍面临着售后服务供不应求的现状，一些大家电的安装、调试、维修，甚至以旧换新、“七天无理由退换货”等服务都无法及时跟上。

电商进村的机遇与挑战

三线城市汽车份额将达55%

除了电商，农村经济“蓝海”还吸引了汽车、金融等产业的进驻。

若是在30年前，有村民开一辆汽车回家，能在村里炸开锅，成为村民们茶余饭后的话题；10年前，拥有汽车在村里会成为有钱、有实力的象征；而当下，在农村拥有一辆汽车，只不过是众人眼中的“家用电器”罢了。

快递员陈辉来自钟祥农村，刚以6.5万元入手了一辆二手长城哈弗H6，他称村中一百多户人家，如今三分之一都已拥有汽车。“有个车有时候会方便很多，并不是为了天天用。”对于养车压力，陈辉坦言很轻松。他给长江商报记者算了一笔账，农村用车不用买车库，更不用交停车费，甚至都不用买商业险，平时大多数时间停在家里，一年下来也不用多少汽油。

中国汽车后市场总会专职副会长乔永锋认为，大中城市私家车趋于饱和，车企销售重心下沉已是大势所趋，预计到2020年三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。此外，多家品牌计划在2015年底前在县级区域内设置2S店销售汽车，从一定程度上说，谁能赢得农村市场，谁就能真正意义上赢得中国市场。

“对于汽车厂家来说，农村市场将是巨大的潜在增长市场，甚至会比一些二三线城市的增长率要高，但也需理性看待。”在乔永锋看来，要想在农村市场的汽车销量大战中拔得头筹，就得提前布局，不光要打造出符合农村消费者需求的好车，更要用农村消费者接受的方式卖车。他认为，首先是价格，大部分人购车预算都在十万元以下，目前高端品牌在农村市场绝不可能成主流。此外，油耗、外形及实用性均在考虑范围。

巨头争食金融蛋糕

农村金融一直是我国金融体系中最为薄弱的环节，金融服务网点在农村分布较少，别说是贷款，就是存、取、转这样的基础金融服务在农村都未得到很好地实现。

有业内人士指出，目前在广大农村，农村金融市场基本被邮储银行、农村信用合作社、农业银行等几家金融机构占据，但其网点大多停留在镇一级，很难真正深入农村一线。

拥有国内最大网络的邮政系统很明显走在了前列。据了解，邮政系统在全国包括有村邮站、三农服务站、社区服务店在内的网点近12万个，哪怕最偏远的山村也不例外。这其中除了自营，也有以加盟形式并存的网点。

张晓东介绍，目前村邮站一级的网点在湖北有近万个，主要提供农资分销等服务。其中有1000余个网点具备小额金融服务功能，提供取现、转账、代收缴费、小额贷款、保险等服务。“目前网络已经建成，但大多数村邮站的服务项目还比较单一，我们已着手对现有网点逐步叠加，实现全功能服务。”

同时觊觎广大农村市场的远不止上述几家。今年以来，阿里旗下蚂蚁金服和京东金融都高调发力农村金融，农村市场将成为互联网金融巨头们的下一个战场。

蚂蚁金服发布的最新数据显示，过去一年，新增的农村余额宝用户超过2000万，并因此增收7亿元。该公司相关负责人认为，移动互联网的普及使得农民足不出户也可以和城市居民享受同样的理财服务。

京东金融今年初也通过为乡村推广员试点授信，正式进军农村金融。通过引入京东金融的白条、小额信贷等金融产品，解决农民融资难、成本高等困难。按计划，2015年3月京东乡村推广员将突破3000人，服务中心开业数量30个，覆盖50个以上县城。

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