当前，新一轮互联网革命大潮已经掀起，云计算、大数据、互联网思维高频率充斥着人们的视听。传统行业在互联网发展大潮下纷纷出现了颠覆模式，大到电子产品巨头，小到饭馆小作坊，小米更是经典案例中的经典。电商的持续暴涨，把快递业带入了高铁车道，进而影响着整个货运业，如前文所述。消费模式的转变从销售终端反过来促进渠道、运输、仓储、乃至生产整个供应链转变。对于货运企业而言，最为关键的是如何适应新的配货模式。

　　在这方面，阿里在双11已经进行了成功的实践，大数据支撑下，爆仓现象得到控制。在大数据下，所有接入其入口，使用其服务的计算终端的计算能力都能为其使用，也就是用的越多，计算能力越强，据说货车订票系统就是借用阿里这种模式克服瘫痪的。云计算，在最短的时间内实现上下游各方数据的科学精确匹配，仓储配环节得以最有效率的衔接。

　　业内专家指出，未来的物流就是一张人网加一张天网一张地网。3张网实质都是互联网，这涵盖在物联网蓝图下。

　　货运企业如果真正能实现数据共享，在大数据下，货源、车源信息的对接以几乎可以忽略不计的成本实现对接，物流将多么美好！远景总是很遥远，但总在一步步接近。

　　近来，整合者众多，其中最高大上的莫过于马教主的菜鸟网络。在三五年时间内，在全国打造搭建形成一个网状的物理的智能骨干体系，把它做成一个平台，也就是天网加地网。

　　然而你有天网盖地虎，我有宝塔镇蛇妖，对于我国当前的物流江湖来说，战国混战，群雄逐鹿，都想问鼎，从目前看，马教主的折桂之旅并不顺畅。

　　当前的物流业有着他内在的行业发展逻辑，利用先进的科技，商业模式很难在短期内重塑整个行业发展态势。习大大推崇老祖宗的训诲：合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土，不仅适合邦交关系，更适合行业发展规律，行业的变革是一个渐进式的改革过程。老马在很早以前就悟出了量变引起质变的道理。

　　据悉，菜鸟最近考察了风生水起的平台企业上海卡行天下供应链管理有限公司，看来马教主是认清了当前的物流江湖。他不应该劳心劳力亲历亲为的走下阿里航母，下海撒网去捞鱼逮虾，应该坐等那些大中型舰艇凭着火力消灭掉那些小渔船之后，从这些巡洋舰上获取给养。

　　当前，物流行业内的自觉整合进入了快车道，真正能落地的平台整合模式得到了市场验证，相信在不久的将来，全国的物流大网会形成。中小货运企业选对平台，跟着网络走，掉到海里的机率应该比在自己小渔船上小一些。

　　调查显示，2013年我国快递日均业务量突破3000万件，高峰期超6500万件。全年快递业务量达到92亿件左右。按照全国14亿人口计算，平均每人消费6-7个包裹。业内预计，2014年底国内网购用户将达到3.1亿人，其中70%网购业务需要快递来完成。物流行业一般可以分成快递物流、快运物流和合同物流三个领域。在社会物流总额增速回落、传统大宗商品物流市场疲软的背景下，我国快递物流可谓是一枝独秀，呈现迅猛发展态势，成为物流业新的增长点。

　　另一方面，持续膨胀的电商快递蛋糕吸引着越来越多的零担货运企业介入，德邦去年11月份正式开通快递业务。而另一方面，快递企业也开始向综合物流商布局转型。近期，顺丰正式推出一站式门到门的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。顺丰向UPS、FedEx等物流综合又迈出一大步。顺丰的此项物流普运单票最低收费120元，续重价格为1-7.5元kg。在时效方面通过定时定点集散中转模式保证物流普运时效，临近省份2-4天，偏远地区4-6天。

　　公路快运向快递物流延伸，快递转为综合物流供应商，物流行业内正进行着剧烈的变革。

　　对于传统货运企业而言，以前厂商把货物卖给一个大的经销商，订单大，货运企业只需要去一个地方就完成货运，现在厂商把货物分给若干个很小的经销商，比如一个县城的某地都可能成为经销商；以前只送一趟，现在可能就得去多个不同的小地方。现在的情况就是销售渠道下沉、订单越来越小。即使是合约物流，也出现了快递化的小批量、多频次现象。

　　这对于合同物流企业来说，整车运输越来越难以实现，运输线路由单一式变成了分散式，车辆利用率大打折扣。

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