摘要：在结构物建设施工中，都会遇到结构钢筋的绑扎、安放和固定问题，但在其安放和固定的工艺方法上有很大不同。运用的方法和工艺得当不仅能将钢筋固定得牢固，而且能节约时问，节省材料，提高施工效率。应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法在哈大铁路客运专线桥梁施工中得到广泛应用，起到了很好的效果。哈大铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中重要的铁路线，它以投资规模人、技术含量高、工期要求紧、施工标准严的特点，成为我国在严寒地区建设的第一条客运专线铁路，其技术含量在国际上也处于领先地位。为满足列车在高速运行时的稳定性，其基础建设的桩身长度、承台及墩身体积部比较人，32M的一榀简支箱梁体重近九百吨。现以我单位在哈大铁路客运专线上施工的伊通河特大桥为例，阐述在承台及墩身施工中应用倒吊法安放和同定结构钢筋的施工工艺方法。一、概况我单位在哈火铁路客运专线上施工的伊通河特大桥位于吉林省长春地区，属于严寒地区。挢全长57.4公里，双线。下部结构为钻孔桩基础（桩径分1m、1.25m、1.5m三种），整体承台，矩形空心桥台，圆端形桥墩（全桥最高墩身18.5m）；上部结构采用预应力混凝土简支粱和预应力混凝土连续梁两种形式。特大桥承台、墩身的结构特点是，承台体积较大（6.2×10.2m×2m、7.2m×10.6m×2.5m）设计纵横向的跨度很大，而顶面及侧面钢筋设计直径较小，侧面为φ12钢筋网片、顶面为φ16钢筋网片，因设计无架立钢筋，钢筋网片由于自重而产生变形。墩帽钢筋笼重2.8t左右，由于墩身钢筋较高（长），自身容易产生变形，也无法支承墩帽钢筋笼重量而产生变形。墩帽钢筋笼采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，应用倒吊法安放和固定结构钢筋的工艺方法，节约时间，节省材料，减少高空作业内容，使墩帽钢筋笼场地化生产，提高了工效。在哈大铁路线下工程施工中，由于施工战线较长，施工工点多，作业面狭小，现场就地绑扎墩冒钢筋很不现实。采用后场加工绑扎、运输至施工现场吊装，不仅解决了施工现场的拥挤现象，提高了工作效率，而且还很好地控制了施工质量。二、承台钢筋绑扎工艺流程测量放线→弹放承台边线与钢筋保护层线→整理桩头钢筋→绑扎承台底面钢筋网片→绑扎侧面钢筋→搭设承台顶部钢筋网片支架→绑扎顶部钢筋→支立承台模板→搭设墩身预埋钢筋支架→绑扎墩身预埋筋→焊接接地及沉降观测标→焊接倒吊钢筋→拆除支架（避免埋在承台混凝土中）→承台钢筋验收。三、支架在施工中的改进由于纵横向跨度较大（约14米），初步选择用两根[25槽钢合并后支架支承在坑侧士面上，因施工中需吊车配合安装，虽然支架稳固性良好，但显笨重。且破坏预留筋间距，又需要机械配合移位和运输，施工使用不便。经过施工现场验证，将两根合并的[25槽钢改进成单片槽钢作吊梁，槽钢立置，直接搁置在模板竖向的肋带上，并点焊固定好，以便钢筋定位模具固定。控制预留钢筋间距的模具锁定后，按设计尺寸，在模具上作好间距记号，提高墩身预留筋绑扎效率，同时亦保证墩身预留钢筋的绑扎质量。四、承台顶部钢利用倒吊技术进行架立由于设计没有考虑承台顶面钢筋架立筋，施工时只有自行搭设支架，在首件承台顶面钢筋绑扎时采用025钢筋作为支架，2.5米长共用24根，基本能够满足施工和规范要求，但如果按照此方案进行施工，造成工程辅助材料的巨大浪费，其经济损失是可想而知的。典型施工总结后，我们修改了施工工艺：先搭设钢管支架，绑扎顶部钢筋，待模板安装完成后，采用[25槽钢横跨在模板竖向夹条上，作为吊梁，（同时也作为模板的内支撑使用），采用16钩头螺杆把顶部钢筋吊设在吊粱上后，拆除钢管支架，这样就大大节约了施工辅材，同时钩头螺杆也可周转使用。在吊粱上，设置墩身预留钢筋的定型模具，搭设墩身预留钢筋的施工支架，给施工带来很大方便。按照跨度和所需承重进行选取相适应的吊粱。并充分保证刚度，否则吊梁容易产生变形，造成返工。也带来安全隐患，所以要有一定富余考虑。一般要注意以下几个要点：（一）吊梁选取，经计算确定，即保证槽钢变形符合要求，又要保证墩身预留筋间距符合要求。（本工程采用四根[25槽钢，单根设置，均匀分布）；