2008年，金融危机以来，在上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重压力下，根据调查，超过四成的物流企业利润下降，甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。2009年2月25日，困境中的中国物流业迎来了利好消息，作为十大产业振兴规划中，唯一服务领域的产业规划，物流业搭上了调整振兴规划的末班车。那么，物流业的具体现状究竟如何？物流业和OA软件有怎样的关系？物流企业如何与制造企业对接？物流业的发展趋势如何？就以上问题，制造行业OA记者专访了中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣。

　　物流业与制造业：星星跟着月亮转

　　在被列为十大产业调整振兴规划之前，很多人对物流业的概念并不了解。认为物流只是一个简单的运输过程，这种理解是错误的。马增荣给出了正确答案：物流是物品从供应地到接受地实体流动的一个过程，它是对运输、仓储、流通加工、配送、信息等等进行有机整合的一个活动。他说，中国物流与采购联合会的崔会长对物流业有过这样的一个比喻，物流业就像是一个旅行社，你报了名以后它就把你的住宿、交通、景点、购物等等全帮你完成，是一条龙的全面服务。

　　作为服务业的一部分，物流受服务对象制造业OA软件、商业的影响比较大，相当于星星跟着月亮转，马增荣介绍说，全球性经济危机对制造业OA软件的影响也传导到了物流业。以汽车物流为例，一季度我国汽车出口下降了62.06%，使得国际物流这部分受到了很大影响。国内的汽车物流与汽车市场走势相近，因为国家实施了鼓励小排量车、汽车下乡等政策，一季度国内汽车销量有所提升，但其增产不增收即数量上有提升，经营额却有所下降的现象同样出现在汽车物流企业的身上。

　　马增荣解释说，物流的价格与物流对象的价格是有一定关系的。对于附加值高的产品，物流的价格就会高一些，对于附加值低一些的产品，物流价格也很难有所上升。鼓励小排量车以及汽车下乡等政策，刺大大激了附加值低的汽车产品的销量，再加上，目前汽车产品的价格整体上往下走，汽车生产企业也在压缩它的物流成本，压力自然就转移到了物流企业。

　　制造企业要与物流企业紧密对接

　　马增荣指出，当前物流业有三大热点，而制造企业与物流企业的对接也围绕在这三点上。

　　第一点是外包，制造企业要把它的物流外包。在《物流业调整振兴规划》中提到要大力发展汽车物流，而在《汽车产业调整振兴规划》中也提到汽车企业要着重抓汽车生产研发制造，把非核心的业务实现外包，其中提到了生产性物流。实际上作为一个汽车生产企业，它在生产中的竞争归根到底是产品的竞争。产品的竞争决定在三个方面：一是研发；二是生产加工；三是市场。但是一个汽车生产企业一个生产过程的完成绝对不止三个方面，还包括原材料的采购、仓储和运输。这些环节就可以让更专业的领域去做，它可以把自己的精力用在更关键的点上。

　　第二点是整合，物流业是社会资源的一种整合，只有整合才能降低物流的成本，增加效益。如果是汽车生产企业自己去做物流，就无法整合别人的资源。但是，作为物流企业来讲，不存在这样的限制，它能更好的整合资源，而且运输工具和管理方式都是专业化的。物流企业通过专业的服务，跟其他更多的企业去建立一种资源整合的关系，来实现运输的满载。

　　第三点是制造业信息化，产业集中度越来越高，物流企业服务的客户越来越大，对及时性、快捷化的要求也越来越高。不管是制造企业还是物流企业，制造业信息化OA系统有助于优化物流流程，实现快捷准时。制造业信息化OA系统要求物流企业和制造企业在供应和销售终端必须和物流接口，一旦接上口以后，信息系统嫁接到一起，就很难切开。运营中出现良性发展的时候，就会在竞争中处于优势。马增荣将物流企业与制造企业的合作比喻为找对象，一旦形成战略合作关系，就像结了婚的两口子，碰到问题之后只有互相帮助解决，因为采取极端的方式会造成双方不小的损失。

　　物流业机遇大于挑战

　　据统计数据显示，2008年，我国物流业增加值占服务业增加值的16.5%，占GDP的6.6%，物流业已经成为国民经济的一个非常重要的服务产业。物流业涉及领域广、吸纳就业人数多，对促进生产、拉动消费的作用很大，《物流业调整振兴规划》的发布，也充分体现了物流业对整个国民经济发展的重要作用。

　　马增荣分析说，我国GDP总值中物流的成本在18%以上，发达国家是5%-8%，我们的物流成本要比国外高10%。10%意味着什么？打个比方，如果我国的汽车产业每年是1万亿的产值，中间可节约的物流成本就是1千亿。只要降低一个点，每年生产企业就可节约100亿，物流企业就会有100亿的增收。因此，物流业的市场是非常有潜力的。