对于物流成本较高的中国来说，要提高企业竞争力，更应充分重视服装库存管理软件的构建。

        企业的竞争力是什么？核心竞争力是什么？这是一个动态的概念，且不同的企业有不同的情况。一般来讲，离不开品牌、质量、价格、交货期、售后服务，有的加上研发、市场开拓等等。现在跨国公司都把打造优化的服装库存管理软件列为竞争力、列为不可模仿的核心竞争力。对于物流成本较高的中国制造业来说，要提高企业竞争力，更应充分重视服装库存管理软件的构建。

        一、服装库存管理软件管理

        当今世界制造业与流通业的运作模式正发生巨大变革。制造业在17世纪至19世纪30年代，是“少品种、半件、小批量生产模式”，进入20世纪出现“少品种、大批量生产模式”，到20世纪50年代出现日本的“精益生产模式”即准时生产制(JIT)，到20世纪90年代出现美国“敏捷制造模式”。精益生产的核心是排除生产流程中不必要的环节，消除不必要的浪费，包括库存、运输距离、等待时间等，而节约时间与成本，达到流程的最优化。敏捷制造的核心是利用信息网络技术，通过快速配置各种资源，以有效与协调的方式响应用户的需求，实现制造过程的敏捷性与柔性化。

        流通业的变化主要是连锁超市形态的发展，在发达国家，连锁率(连锁营销占社会总销售额的比重)都在60%以上，美国达80%，其中食品连锁超过90%，在中国已接近10%。

        为适应这种变化，世界物流业已迈入服装库存管理软件管理阶段。

        什么是服装库存管理软件管理？中国著名的经济学家吴敬琏认为：“所谓服装库存管理软件管理，就是把生产过程从原材料和零部件采购、运输加工、分销直到最终把产品送到客户手中，作为一个环环相扣的完整链条，通过用现代信息技术武装起来的计划、控制、协调等经营活动，实现整个服装库存管理软件的系统化和它的各个环节之间的高效率的信息交换，达到成本最低、服务最好的目标。一体化服装库存管理软件物流管理的精髓是实现信息化，通过信息化实现物流的快捷高效的配送和整个生产过程的整合，大大降低交易成本。”著名经济学家郞咸平认为，服装库存管理软件管理体现了企业的价值，它涉及中国制造业的生死存亡。

        欧美许多物流专家经过多年的研究，有了两项突破，一是把制造业服装库存管理软件管理分成五大模式组成服装库存管理软件管理标准模型。即计划、资源、制造、交付、回收。另一项是设计了服装库存管理软件绩效模型。根据美国著名咨询公司埃森哲的研究，实施服装库存管理软件管理，有以下优点：(1)可以将运输成本下降5%-15%；(2)提高生产率与资产运营等企业综合绩效；(3)缩短企业订单处理周期35%；(4)使整个库存下降10%-30%；(5)缩短现金循环周期20%左右；(6)改善服务标准，提高客户满意度。

        香港利丰集团作为一个国际化的经营公司就是运用服装库存管理软件原理，取得了巨大成功，冯国经先生认为服装库存管理软件管理有七大重要理念：(1)以顾客为中心，以市场需求的拉动为原动力；(2)专注于核心业务，建立核心力，将非核心竞争力外包；(3)各企业紧密合作，共担风险，共享利益；(4)对工作流程、物流流程、信息流程和资金流程进行设计、执行、修正和不断改进；(5)利用信息系统优化服装库存管理软件的运作；(6)缩短产品完成时间，使生产尽量贴近实时需求；(7)减少采购、库存、运输等环节的成本。

        我认为，这七个理念中，(1)(2)(3)是服装库存管理软件管理的实质，(4)(5)是实施服装库存管理软件管理的两种主要方法，而(6)(7)则是实施服装库存管理软件管理的主要目标，即从时间和成本两方面为产品增值，从而提高企业的竞争力。

        有人说，中国是“制造业大国，服装库存管理软件小国”，这一提法不完全确切。中国的服装库存管理软件实际上是存在的，也很大，但问题在于并不优化，在国际产业链中并没有话语权，更没控制权。我们现在要做的是认识服装库存管理软件，走进服装库存管理软件、构造服装库存管理软件、优化服装库存管理软件。在服装库存管理软件里不管是主角还是配角，都要结成战略联盟，实现共赢。

        二、发展高端物流服务的重要性

        在世界产业链中，存在两个“微笑曲线”：商流——物流——信息流——资金流。根据机械工业联合会调查，微笑曲线两端利润率为20%-25%，而中间的加工工业利润率只有5%。这说明两个问题：第一，生产以外的都是服务业，由于中国长期以来重生产轻流通，忽视服务业的同步发展，致使我们一直处于国际产业链的低端，而研发、采购、物流、信息网络、中转批发等价值高端都掌控在外资手中。解决的办法就是加快服务业的发展。第二，生产本身并不是没有文章可做，一是把非核心竞争力外包，做强核心竞争力，二是实施服装库存管理软件优化，生产流程再造，挤压时间与成本。拿中国出口服装为例，从研发、设计、采购、生产、营销整个周期一般要180天，而发达国家只要20—30天。所以生产过程中的物流成本压缩是大有可为的。

        那么，对于物流服务我们提倡的是多功能一体服务，它的绩效要体现在综合服务上，而不是单项服务。它的绩效要体现在为客户省钱，物流企业的效益是与客户效益联结在一起的。所以我不主张把物流分成高端物流与低端物流。所有的物流服务都可以增值，无非有的增值高，有的增值低。如果一定要在物流活动中区分高端物流与低端物流的话，我认为高端物流有三个含义：一是指物流服务对象是高价值商品，运输严格，有特殊要求，需用特种技术；二是指服务功能是全程、一体化、一站式的；三是指服务内涵是高技术含量的，如冷链物流、保税物流等。

        这里有一个如何认识传统物流的问题，即仓储与运输。仓储，传统的概念是库存货物，但现代库房已经改变为加工配送、加快库存周转、为客户融资服务等等，这同样是一种高端服务。运输也是一样，发展综合运输体系、门到门服务、特种运输以及集成化可视运输都可以提升传统运输功能，实现增值。

        中石油公司面对17个油库、300个加油站1000多大客户，物流成本一年1亿元。怎么办？他们和研究部门结合，研发油品配送决策技术，利用先进的信息和可视化控制技术，在30万条配送线路中，建立最优化模拟系统，从而大大节约了物流成本。

        三、制造业应成为中国物流业的突破口

        讲到企业竞争力，不少制造企业、流通企业并没有感到物流落后有多少压力，这主要是廉价劳动力的优势还存在，环境污染、资源损耗的社会成本并不高。一旦这些比较优势没有了，这么高的物流成本将使“中国制造”打上一个大问号，必然走下坡路，一些外资企业将寻求新的落脚地。根据国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对全国重点制造企业、流通企业的调查，内资企业平均拥有仓库面积14.1万平方米，其中自有8.2万平方米，租用5.9万平方米，分别是外资的4.9倍、3.4倍和12.3倍。内资企业平均拥有货运车66台，装载设备38台，分别是外资企业的3.7倍和1.5倍。

        根据中国物资储运协会在2007对全国63家大型仓储企业的调查，进库的货物年周转次数为12.9次，比2006年减少一次。其中生产资料周转14次，生活资料周期8.25次。而这些库里的存货主要是制造企业与流通企业的，也有一部分是物流企业的。库存大、周转慢，是制造企业、流通企业物流成本大的主要原因，在发达国家，减少商品库存量是一项竞争战略。资料表明，1990—1998年，美国、德国、日本制造业库存总额平均只占销售总额的1.3%-1.5%，非制造业(含批发和零售)库存总额平均只占销售总额的1.14%-1.29%，而中国2002年工业的库存率为2.56%，流通业的库存率为8.75%。

        在2007年的世界500强中有制造企业155家，其中90%已构建服装库存管理软件战略联盟，而在中国500强企业中，有制造企业280家，真正构建服装库存管理软件战略联盟的不到10%。

        我认为，物流成本高是中国制造业的顽症之一，是一个沉重的包袱，中国物流业重点应从制造业突破，实现制造业与物流业的联动发展，促进现代制造业与服务业的有机融合。