1、工程简介　　厦门至成都国家高速公路是国家规划的“7918”国家高速公路网的“第十六横”,瑞金至赣州高速公路是其中的一部分,它位于江西省南部,同时也是江西省“三纵四横”公路主骨架网的“第四横”的一部分。瑞赣高速公路路基全宽26米为四车道高速公路，设计速度100KMh。特大桥为横跨赣龙铁路和某的某特大桥，中心里程为KXX，全长1088米，共26孔，其中主跨横跨某为4孔50米先简支后连续预应力砼T梁，东引桥为14孔40米先简支后连续预应力砼T梁，赣龙铁路在第七孔穿过。西引桥为8孔40米先简支后连续预应力砼T梁。桥台为桩接盖梁桥台，墩为双柱式桥墩，基础采用单排钻孔灌注桩，其中6#、7#桥墩在赣龙铁路KXX处路基两侧边坡。　　2、沿线自然条件　　2．1、地形地貌　　路段位于峡山剥蚀丘陵地形和赣州断陷盆地，地形起伏大，地貌单元主要以丘陵、岗地以及岗间冲洪积盆地和洼地等为主，地面高程在110～190米之间，区内主要以花岗岩为主，植被不太发育，地表冲刷严重。　　2．2、水文气象　　路线位于赣江上游，总体顺赣江一级支流贡水展布，地表水系以某为主，路线三次跨贡水，在赣州市北侧跨赣江，沿线分布有多个大水库，地表水系发育，以树枝状水系为特征，地表水总体非常丰富。　　本区属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，春季多梅雨，夏季多暴雨，雨量充沛，秋季干燥少雨，冬季常有冷空气侵入，降水集中在5～8月份，降水量约占全年的一半，年降水量1506毫米，年平均气温19.4℃，七月平均气温29.6℃，一月平均气温7.9℃，极端最低气温-6.0℃，极端最高气温41.2℃，无霜期287天。　　2．3、地质地震　　沿线发育的地层结构和岩性特征比较复杂，主要地层由老至新分别为：晚元古界震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、侏罗系、白垩系、第四系以及燕山早期侵入岩等。　　根据《中国地震动峰值加速度区划图》(江西部分),区内地震动峰值加速度小于0.05g,即地震基本烈度小于Ⅵ度,因此，结构物不做简易抗震设防。　　2．4、水文地质　　路线区内地表水主要分布于岗间洼地的水渠、水沟和贡水河中，但且水量大小受季节性的影响很大，一般春夏雨季中，水流量较大，而冬秋季节，则水流量较小。地下水主要存于基岩裂隙、第四系覆盖层及全风化花岗岩层的孔隙以及贡水河Ⅰ、Ⅱ级阶段的砂卵砾石层中，且地形地貌条件不同其埋深也不同；一般岗地上，地下水埋深大，在5米以上；而岗间洼地及贡水河阶段中，地下水埋深较浅，在1～2米左右，局部地段的地下水埋深小于1米。　　2．5、筑路材料　　构造物用碎石、防护块石根据进场后对附近料场的考察，从质量、储量、运输条件等条件进行综合考察，进行选材，经我合同段综合考察，沿线具备充足供应能力，且质量满足要求。　　砂场采用某沿岸砂场，砂料为河砂，储量丰富，砂料、砾石颗粒均匀，含泥量较小，开采规模大，距离我单位砼拌合站较近且质量满足要求。　　3、主要技术标准　　公路等级：双向四车道高速公路　　设计速度：100公里小时　　路基宽度：整体式26.0m、分离式13.0m　　汽车荷载等级：公路—Ⅰ级　　4、工程特点及重难点　　4．1、赣县江口某特大桥上跨赣龙铁路和贡水河，施工的全面展开受到铁路行车及河水一定程度的影响，在确保铁路安全运营的前提下顺利施工，对施工的施工组织、安排要求高，因此T梁预制架设及水中墩下部构造施工是本桥的重点和难点控制工程。　　4．2、本项目为江西省第三条利用世界银行贷款的公路建设项目，现场管理标准高，建设标准新。为响应业主文明施工实施细则要求，我公司将把文明施工作为本工程的重点，在施工全过程中做好防尘、防废气污染、防废水污染等措施，并做好水土保持等工作。　　5、跨铁路部分主要工程数量　　1、桩基础：6＃桥墩4根桩，直径2.0米共77.6米，7＃桥墩4根桩，直径2.0米共77.6米。　　2、圆柱式桥墩:6＃桥墩4根柱，直径1.8米共62米，7＃桥墩4根柱，直径1.8米共65米。　　3、40米预应力混凝土T梁10片。　　4、桩系梁2个　　5、盖梁2个　　6、桥面铺装1孔　　7、护栏1孔　　

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