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　　2.1工程简介　　xx隧道进口里程为DIK175+700，全长2630米，按250kmh客运专线双线隧道设计。进出口采用斜切式洞门，洞内围岩主要为Ⅱ级围岩，占隧道全长的67.7%，Ⅲ、Ⅳ级围岩段占15.2%，Ⅴ级围岩段占17.1%，进口轨顶高程32.776m，出口轨顶高程23.851m，隧道范围内为3.4‰的下坡。　　进口段端DIK171+230～+330段下穿既有xx岭公路隧道，DIK171+110～+230下穿筹建中xx岭过水兼交通隧道，筹建中xx岭第二公路隧道。本区属低山丘陵剥蚀地貌，地面高程35～310m，相对高差100～280m，自然坡度20～35°，山顶基岩裸露，植被较好。隧道进出口地形较为平坦。隧道进口段有村庄分布，进出口附近均有既有道路，交通较为方便。隧道最大埋深约279.4m。　　岩层由新到老依次为：人工填筑层、粉质黏土层、花岗岩。　　段内地表水发育，主要以沟水、水库水及渠水为主，余为水田水。属常年水流，水量随季节变化。主要受大气降水和地下基岩裂隙水及孔隙水补给。大多数地表水均具溶出型侵蚀。　　2.2主要工程数量　　开挖量35.6万m3，衬砌圬工5.3万m3,衬砌钢筋1492t,支护喷混凝土1.3万m3,防水板7.2万m2,无纺布7.5万m2,透水管盲沟14.2×103m。　　2.3工程特点　　本隧道施工具有如下特点（难点及重点）:　　⑴、工期紧，是全标段控制工期的重点工程之一。　　⑵、根据设计土石调配要求，隧道的弃碴作为泉州站场路基填料及区间路基填料，所以隧道掘进施工开始同时将要求路基工程达到开工条件，做好路基、隧道专业施工的配合。　　⑶、本隧道出口端为浅埋软弱围岩，有300m埋深在25m以下，且上覆5～10m层为风化围岩，施工难度较大。　　⑷、DIK171+110～+330穿过既有公路隧道及拟建隧道段，施工时采用控制爆破，对既有公路隧道现状进行调查，要保证施工安全及既有公路隧道的结构安全。　　

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