承载着380万芜湖人民的期盼的芜湖长江公路二桥工程，其可行性研究报告已于日前被国家发改委审批通过。至此，芜湖长江公路二桥建设已经铁板钉钉。据悉，二桥将力争在3月底开工建设，预计2017年建成通车。 关键词：新纪录 记者昨日从芜湖市发改委获悉，随着可行性研究报告获批，芜湖长江公路二桥的选址、桥型、规模等关键性指标基本尘埃落定。 按照审批方案，项目釆用矶头山桥位方案，路线起自无为县石涧，接拟建的北沿江高速公路巢湖至无为段，经仓头、小江坝，于矶头山跨越长江，经泥埠桥、梅山，止于繁昌县峨山，接已建成通车的芜湖至铜陵高速公路，全长约55公里。其中，长江大桥长约14公里，北岸接线长约20公里，南岸接线长约21公里。全线釆用高速公路标准建设，设计速度采用100公里小时。其中，无为东互通立交至三山互通立交段(含长江大桥)约20公里采用双向六车道标准，路基宽度33.5米(桥梁与路基同宽);其余路段约35公里釆用双向四车道标准，路基宽度26米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。估算项目总投资约92.6亿元。 据了解，芜湖长江公路二桥的14公里桥长，比在建的马鞍山长江大桥还长了3公里，为八百里皖江上的桥梁之最;92.6亿元的估算总投资也是我省长江大桥的新纪录。 关键词：标志性建筑 芜湖市交通运输局有关负责人告诉记者，芜湖长江公路二桥的桥型采用国际先进的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥总长1622米(100米+308米+806米(主跨)+308米+100米)，主桥通航净空高度32米，可满足万吨级海轮常年通航。与现有的芜湖长江公铁两用大桥不一样，由于芜湖长江公路二桥的桥墩高度不受净空限制，壮观、雄伟、大气的大桥建成后，将成为芜湖市的又一重要标志性建筑。 据介绍，为了确保芜湖长江公路二桥的省政府今年3月开工建设目标任务，加快二桥项目前期工作，有关部门提前确定了初步设计代部审查单位，并对初步设计文本进行审核。在获悉芜湖长江公路二桥工程可行性研究报告已于日前被国家发改委审批通过后，项目业主即将初步设计文本和代部审查意见，上报交通运输部，争取交通运输部在最短时间内召开初步设计审查会。 关键词：大城市框架 芜湖长江公路二桥是我省高速公路网规划四纵八横中纵二的组成部分，也是我省高速公路网规划中徐州至黄山高速公路的关键性过江通道。作为徐黄高速的关键性节点工程，芜湖长江公路二桥工程全线将在江北的无为县境内通江大道、江南的长江南路二期(三山区境内)和繁昌东共设置三个高速公路出入口，在石涧和繁昌北两处设置高速公路互通式立交。 这位有关负责人介绍说，随着芜湖长江公路二桥的建成，芜湖市主城区外围将形成约143公里的高速公路外环线雏形，搭起现代化大城市的主框架：北有规划中的沈巷至二桥高速联络线;南有沿江高速公路;西有芜湖长江二桥及两岸接线;东有合芜、芜宣高速。届时，过境芜湖的车辆将不再需要进入主城区，而从外围绕城而过，最大程度地减少对主城区交通的干扰。无为县也将从此告别境内没有高速公路的历史，为县域经济的厚积薄发创造了条件。 关键词：迫切需要 现有的芜湖长江大桥为公铁两用钢桁梁斜拉桥，其中公路为4车道、车行道宽18米，设计车速为60公里小时。因大桥设计、建造于上个世纪，桥上缺乏高速公路惯有的应急车道，一旦发生交通事故，极易造成交通瘫痪。因此，现有的芜湖长江大桥与芜湖市重要的交通枢纽地位不相匹配，不能满足新形势下社会经济和交通快速发展的要求。 据了解，在2009年11月举行的芜湖长江公路二桥项目建议书咨询评估会上，参会的有关专家就指出：目前八百里皖江过江车辆主要由芜湖大桥、铜陵大桥、安庆大桥及马和渡口承担，过江车辆为39818辆日(小客车)，占安徽过江总量89.35%。2009年的统计数据显示，芜湖公铁大桥交通量占过江大桥量45.4%，已严重超负荷运行，亟需再建一座公路大桥。因此，建设芜湖长江公路二桥十分必要，项目建成之后，将成为连接长江北岸的无为县与长江南岸的三山区、繁昌县的主要交通走廊。 芜湖长江公路二桥项目的建设，是全面贯彻中部崛起和安徽省东向发展战略的迫切需要;是实现长江两岸协调发展、加快皖江城市带承接产业转移示范区的迫切需求;是完善和优化安徽省公路主骨架网和长江过江通道规划建设的迫切需要;是建设芜湖交通枢纽、缓解上下游过江通道快速增长的交通压力的迫切要求;是提高长江‘黄金水道’航运交通安全的需要。昨天下午，芜湖市发改委有关负责人告诉记者，芜湖长江公路二桥被纳入国家《长江干流桥梁(隧道建设规划)》，项目的建设将强化芜湖交通枢纽的过江能力，对于强化芜湖市的社会经济联系、两岸协调发展，加快皖江城市带承接产业转移示范区的建设意义重大。本文标题：安徽：芜湖长江公路二桥开工在即预计2017年通车Tags：