业内人士认为，站在风口浪尖的打车软件在抢占用户后，其盈利模式正逐渐清晰，随着用户群扩大及市场成熟，专车服务将成为打车软件实现盈利的最终模式。

　　发现

　　补贴少了

　　专车司机也交份儿钱

　　只听说过出租车要交份儿钱，没想到我们专车司机现在也要交了！张师傅两个月前加入滴滴专车司机队伍时，每个月保底工资5000元，另外还有汽油、饮用水的补贴。最近公司调整司机收入，不仅把保底工资降到了2000元，每个月还要交五六千元的份儿钱，剩下的收入还得交20%30%的提成。

　　张师傅算了笔账。同样是一天拉500元的活儿，以前是净赚。但现在，扣除每天大约200元的份儿钱，还剩300元，在此基础上，公司再抽走20%30%的提成，最后也就剩下200多元了。加加油，买箱矿泉水，几乎剩不了几个钱。张师傅说。

　　张师傅说的公司就是滴滴。他说，表面上他是某汽车租赁公司的员工，工资由租赁公司开，实际上，租赁公司只是倒个手，司机的收入都来自于滴滴，份儿钱和提成也都是滴滴收，但此前并没有这两项内容。

　　记者上午致电滴滴专车，相关负责人表示，滴滴每天会向专车司机收取160元至180元的费用，此费用是租车费用，不是份儿钱，是租车费用等运营成本。至于司机说的月薪调整，相关负责人称没听说。

　　追访模式逐渐清晰专车将成盈利重点

　　除了滴滴，快的旗下的一号专车，司机同样要将收入的一部分上交。说是抽提成，可说白了就是份儿钱。与一号专车合作的某租车公司负责人向记者透露。

　　表面看起来专车服务是打车软件在商业模式上的改变，但实际上这本来就在他们计划之内。随着市场气候的形成，他们的盈利模式终于清晰。资深IT行业分析师、艾瑞咨询CEO张毅表示，向专车司机收取部分营业所得只是一个开始，未来或许也会给用户加价。

　　张毅说，在国外，专车服务平台就是一个中介方，在为车辆和用户提供连接时，向双方同时收取服务费，滴滴、快的只是在评估本土市场前景后，借鉴他山之石而已。

　　打车软件在短时间内招揽大批用户，靠的就是给大家‘甜头’，其目的是培养司机和用户的打车习惯，换言之就是培育市场。张毅说，初期其服务主体是出租车，虽然他们也知道在出租车身上赚不到钱，但却可以达到迅速扩大市场规模、名气，培养用户支付方式等多个目的。

　　直到市场规模达到预期，也就是去年五六月，其用户数量纷纷过亿、司机数量也颇具规模后，快的、滴滴先后于七八月推出专车服务，因为专车才有赢利点。张毅说，未来打车软件只要扮演好一个中介的角色即可。

　　转变红包奖励更倾向专车

　　盈利模式正逐渐清晰，这一点也反映在红包奖励上。

　　记者随机采访了身边10位滴滴和快的用户，他们反映，自上周起收到的专车红包比出租车红包更多，每个专车红包的金额都在13元以上，其中有用户一日之内就收到4张价值15元的一号专车代金券，而出租车红包，每份价值最多两三元。

　　半年前吧，不仅给用户打车红包，给出租车司机的补贴更大。出租车司机赵师傅深有体会，当时，为了多拿补贴，很多出租车都乐意接短程的单子。但现在，没什么补贴了，所以小活儿一般没人抢，路况好的话一天最多抢一两个90元以上的大单。

　　昨天下午，记者尝试用滴滴、快的叫车，不足5公里的距离，系统显示附近有600余辆出租车，但过了6分钟，也没有一位司机接单。

　　同样的距离，记者改用两个软件的专车，不足半分钟就有司机应答。同样，uber、神舟租车等专车服务平台也很快就有司机应答。

　　除了uber是系统根据用车地点指派任务，其它平台的专车司机和出租车一样，是可以自由选择订单的，那么为何专车不嫌订单小呢？某租车公司相关负责人表示，关键还在于专车平台对司机的奖励机制。

　　他表示，包括uber、快的在内的专车，接单都有不同程度的补贴，比如，uber的补贴政策为，每周接够20单奖励1600元；一号专车则在早晚高峰实行每单保底60元，以及单价足额翻倍奖励的制度。

　　分析看似烧钱打车软件早已赚翻

　　事实上，滴滴、快的早在面世初期就已经赚钱了。张毅说，派发大量的红包奖励看似在烧钱，但打车软件初期实现了培育用户支付方式的目的，只此一举就赚翻了。

　　以滴滴为例，其背后主要‘金主’是腾讯，凭借滴滴打车让更多的人熟悉并开始使用微信支付，从而导致腾讯股价飙升。张毅现在还记得，当时只用了不到半年的时间，腾讯的股价就从200多元飙升到400多元，从资本收益粗略估算，腾讯至少赚了3000多亿元，就算滴滴的功劳只有百分之一，也值30亿元了。同理，由阿里巴巴唱主角的快的更是如此。张毅说。

　　业内人士认为，打车软件派红包只是把赚来的钱左手倒右手而已，何况左手赚了很多，右手往外撒一点，根本微不足道。

　　未来一段时间内，用户也不用担心没有红包可拿。张毅说，只要这个方法有用，打车软件会一直这样做下去，除非哪天成效不大了，才会停止。

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