中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB业务变革成TOC业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。
          从2013年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的首个加盟平台;马云的菜鸟整合的是一个电商物流仓储+配送+系统为一体的 运输管理系统服务平台;中国物流园区、公路港逐步整合等，都可看出平台整合模式。 　　
          关于物流的平台经济要注意几点： 　　
          1、物流平台经济玩的不是单一的业务，是以生态为基础的新型商业模式，具有长远的战略价值。 　　
          2、物流平台表面看是实体整合，实际上内在是商业模式的融合，同时也是战略思路的协同，一般的企业是玩不好的，也不是用一套IT系统就能实现的。 　　
          3、物流平台经济不是赚眼前的钱，目光短视的人是注定玩不好平台的。 　　
          4、物流平台经济需要进行商业模式裂变，就像马云的阿里巴巴一样，赚的不是交易和买卖的差价，是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务获取利润，信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。 　　
          移动互联技术推动商业模式变革 　　
          2014年是中国4G网络落地之年，过去中国3G发展的三年里，已经催生了中国互联网与传统产业的落地，以物流 运输管理系统来说，过程可视化变得越来越容易。　　
        1、移动互联变革公路物流运营：以3000万卡车司机为服务对象的移动互联平台蕴藏着重要价值，目前三家公司都在倾力抓住这样的商业机会，他们是汇通天下、易流、合肥维天运通。 　　
        2、移动互联变革快递服务：以顺丰、百世为头的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新，将服务与APP、微信结合，变革传统物流的运营服务模式，赢得了较高的客户体验。 　　
        3、移动互联变革物流商业整合：2013年在新的SNS平台的物流中高层圈子已经初具雏形，2014年信息通路的变革将彻底变革中国物流的商业合作模式。 　　
从趋势看，那些传统的依靠信息中介、缺乏核心竞争力的角色将越来越难活，4G时代给物流行业带来了更多的发展商机! 　　
          增值服务盈利是主流趋势 　　
          2014年靠传统的价格差价盈利的物流企业越来越少，物流企业靠增值服务盈利成为必然趋势。 　　
特别是区域 运输管理系统领域的信息服务、数据服务、 运输管理系统金融服务等等，这将是新的生存模式。其实商业本质上有共通性，肯德基不是靠卖鸡腿赚钱的，靠的是他庞大的商业地产盈利，物流业也不例外。 　　
        从2013年美国仓储企业20强的业务内容来看，单独的仓储+运输服务获取的利润空间越来越薄，这些排名靠前的企业，都是依靠更多的增值服务获得利润空间。2014年的中国物流企业必然向这个方面发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的 运输管理系统服务。 
          物流信息化将从卖产品转向卖服务 　　
          单一的物流信息化项目建设已经走向末路，2014年随着平台经济的发展，物流信息化同样面临变革，开放式云服务的物流信息化平台将逐步成为主流。那些还在走产品化的物流配送系统公司，那些还在做项目的物流配送系统公司，他们的生存空间将越来越窄。 　　
物流信息化是以业务为核心驱动的，中国是一个发展中国家，动态的业务无法促进物流信息化走向产品化。同时2014年物流服务都走向平台化了，所以那些想在物流信息化中卖产品的，赶紧歇菜吧! 　　
          物流数据成为新的行业价值点 　　
          从马云对菜鸟的定位可以看出未来的趋势：菜鸟自己不干物流，是整合物流服务，而且菜鸟通过整合获得的数据和信息，是绝对的商业财富。 　　
            过去数十年，中国的物流企业压根不重视物流数据的价值，不管是每一个包裹、还是每一辆卡车，每一个时间段的动态信息都会与成本、时效、KPI数据相关，这些动态数据背后蕴藏着商品的流通动态。 　　
        通过动态可以实现海量的数据分析，这些数据不仅用于物流运营管理，而且可用于消费者需求分析。未来的 运输管理系统是数据驱动的 运输管理系统，信息逐步代替库存，C2B模式的驱动，更需要数据为核心。