水运运价,按适用范围、构成和运输方式可以有不同的运价形式,其基本形式有两种:

        (1)普通运价。适用于一般货物的运输,是水运运价中最基本的部分,由国家及地方主管部门所颁布的各种统一运价率都是普通运价。

        (2)特定运价。为某一特定季节、特定航线或特定货种规定的货物运价。它是普通运价的补充。可以高于或低于普通运价。利用特定运价与普通运价的差异,来限制或鼓励某些

        运输。

        按照运输方式不同运价可分为:

        (1)直达运价。适用于两港一航的直达货运。如北方沿海各港间、华南沿海各港间和长江干线各港间及各省航区的直达运输的运价。某些跨航区的运输,从形式上看是直达的,但由于各航区的运价率不同,因而不适用于直达运价,仅适用于航线运价。

        (2)联运运价。适用于水陆联运、海江河联运等运输形式的货物运输。一般分别按铁路、水陆各区段的运价以统一规定的减收率进行计价。

        (3)集装箱运价。适用于集装箱货物运输。国内集装箱运价:按现行国内集装箱的规格分,有国际标准与非国际标准两种集装箱。

        国际标准5吨箱:实际容积为9.5m3。计费容积为7.6m3(计费容积约为实际容积的80%)。

        非国际标准5吨箱:实际容积为8.1m3,计费容积为6.5m3;2吨箱分别为5.9m3和4.8m3。

        按运价本身的构成可分为:

        (1)单一运价。即不论运输距离长短,只有一个单一的运价率。这种运价一般仅适用于短途航线、渡船或某些海峡间的运输。

        (2)里程运价。运价率是以里程为单位计算的,运价率的增加与运输里程的增加成正比关系,1983年底前长江上游区段就实行过此类运价。目前某些内河航区仍采用这种运价。

        (3)递远递减运价。每货运吨千米(吨海里)运价率随运输距离增加而逐渐降低的一种运价制度。因为构成运输成本的固定费用部分不因运输距离而增减,所以,在一定距离内,随着运输距离增加,运输总成本虽也增加,但增加的幅度小于运距增加的幅度,反映在平均每货运吨千米(吨海里)的单位运输成本即有所降低,因此,运价率也随着运距的增加而递减。但这种递远递减并不是无止境的,超过一定运距以后,运价率则仍保持在一定水平上。目前我国沿海、长江等主要航区均采用此种形式运价。

        (4)航线运价。是指适用于某两个港口间的直达货物运价。它与航区运价的主要区别是不受航区的限制,只要是两港间直达货物运输,都可用这种形式的运价来制定。如部颁的北方(华南)沿海各港口与长江下游主要港口之间的直达货物运价(跨北方沿海、华南沿海、长江下游两航区)均可适用。

         此外,在某些内河还有上水运价、下水运价、枯水运价、洪水运价之分。在远洋运输中有不定期船运价和定期船运价之分。在特定情况下,还可以有浮动运价,由国家规定基价和浮

        动幅度,允许企业根据市场供求情况,在规定的幅度内上下浮动的运价,使企业在规定的浮动范围内有一定的定价权。

         我国的现行水运运价分货运运价、客票票价和港口费率三部分,现分述如下:

        (1) 货运运价：

        ①
运价的形式分:有里程运价、航线运价和特定运价。

        ②
按货物的种类分:有一般货物运价、散油运价、木(竹)排运价、集装箱运价等。

        ③
按适用范围分:有远洋货运运价、交通部直属水运企业的货运运价(由北方沿海货运运价率,华南沿海货运运价率以及长江、黑龙江货运运价率等组成)、地方水运企业货运运价、集体及个人运输企业货运运价等。

        ④
按货物的批量分:有班轮运价、大宗货物运价、零星货物运价。

        ⑤
按运输的形式分:有直达运价、联运运价。联运运价又分水陆联运运价和水水或海江河联运运价。

        (2)客运运价:

        有一般班轮(或客货船)票价、行李运价、旅游船舶票价等。

        (3)港口费率:

        港口费率是港口对货物和船舶进行装卸、堆存和其他劳

        动服务的收费标准。港口费率包括货物装卸费、货物堆存费

        (亦称保管费)、驳运费、港务费、换装包干费等主要费用。我

        国现行港口费率分内贸和外贸两部分。