国务院日前召开的常务会议通过了《物流业发展中长期规划》(下称《规划》)，直指当前物流业存在的制度、基础设施、管理三大弊端，提出推动物流业规模化发展，降低物流成本，到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平。

        挑战与诱惑并存

        近年国内物流产业发展势头之猛超出意料，特别是在电商的推动下，年增长幅度连创新高。然而，与之形成鲜明对比的是，国内物流业发展始终不尽如人意。

        社会经济物流成本居高不下。数据显示，去年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的18%。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于金砖国家印度和巴西5-6个百分点左右。社会物流成本过高严重影响了经济运行效率，同时也推高了下游商品价格。

        行业分化严重。大宗商品物流需求低迷，钢铁、煤炭、水泥物流业务量出现不同程度的下降。快速消费品、食品、医药、家电、电子等与居民消费相关的物流市场则保持较高增长。

        微观领域价格战拉低行业盈利水平。我国物流企业众多，但大多停留在小、散、乱的粗放型管理水平上，只能通过低价抢市场，由此降低了整个行业的效益。

        对此，《规划》强调建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，清理整顿乱收费、乱罚款等各种雁过拔毛行为，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权，支持兼并重组，健全土地、投融资、税收等扶持政策，培育发展大型现代物流企业，形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆城市通行管理，加快解决突出的卡脖子问题，提升物流体系综合能力。

        信息管理比重提升

        物流业降低成本，提质增效的过程是发挥政府和市场两只手作用的过程。在政府层面，需打破体制弊端，清理各种乱收费，同时加快基础设施建设。而在市场层面，则需要物流企业提升管理水平。

        目前，以微刺激为主旨，涉及交通运输的多项政策落地，有望完善物流基础设施，进一步降低物流成本。例如，日前召开的国务院常务会议提出建设长江经济带，或加大航道的疏浚、航运的能力，地铁交通网络等交通运输和基础设施的投入；国家鼓励民资进入铁路，推动铁路货运价格市场化，有利于降低社会物流成本。

        除此之外，信息化技术的运用是物流业降本增效的有力手段。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，其中，交通运输环节的信息化水平至关重要，运营商的智慧物流解决方案大有用武之地。目前，电信运营商推出的智慧物流，运用现代信息技术对物品在各个不同阶段实现信息采集、筛选、分析、指挥、汇总的技术活动，起到合理调度，加强监管，降本提效的作用。例如，车队管理系统可实现车辆定位、车辆调度、视频轨迹回放等功能，为物流企业打造了高性价比的车辆综合管理平台。

        随着物流企业日益重视信息化和运输管理系统的核心技术，将带动RFID传感器、呼叫中心等产业链相关企业的发展。此外，作为两大息息相关的产业，物流业升级将对电商起到巨大的推动作用，进而助力信息消费。

        线上线下整合成势

        《规划》中提出推动兼并重组，培育大型现代物流企业。随着互联网、信息技术更多地运用于物流行业，物流领先企业通过流程再造、兼并重组、联盟合作等多种方式，加快功能整合、组织整合、信息整合和平台整合，提升发展的质量和效益，成为电商与物流融合发展的新亮点。

        首先是物流公共信息平台建设。例如，由交通运输部和浙江省人民政府牵头的国家交通运输物流公共信息平台，通过整合阿里巴巴、四方物流、衢州物流网等近10个物流信息平台，促进了跨行业、跨区域、跨国界、上下游企业间物流信息的互联互通，有效提高了物流组织效率，年降低汽车油耗38%、互联中小企业近30万家、降低社会物流成本7.7亿元。

        其次是推动行业间跨界合作。中国邮政集团与阿里巴巴日前签署战略合作框架协议，双方将在物流、电商、金融、信息安全等领域全面合作。届时，邮政系统内超10万个网点将为电商和消费者服务，与民营快递共享，并成为自提点。

        归根到底，物流与信息流结合得越发紧密，线上与线下的整合也将推动资源更加合理的配置，提升行业运行效率，物流业将成为通信互联网渗透传统行业的又一个佐证。