一名俄罗斯记者乘坐从北京开往天津的城际列车，想亲自体验一下中国的高速铁路。他接了杯水，打开笔记本电脑开始构思报道，可刚刚写了一点，广播就提醒到达天津站。时速350公里的动车将跑完全程120公里的时间缩短到30分钟。
　　这位记者在报道中写道，中国在世界金融危机中率先实现经济回升向好，在这个进程中，迅速发展的立体交通发挥着越来越重要的助推器作用。
　　高铁打造区域经济圈
　　“缩地有方日万里，乘车如初瞬千寻；铁军汗水浇硕果，换得中华处处春……”在武广高速铁路即将竣工的时刻，中铁十六局一名普通职工感慨万分，写成此诗。
　　武广高速铁路的竣工标志着我国高铁建设迈入了新纪元。铁道部部长刘志军在今年1月的全国铁路工作会议上表示，未来3年高速铁路的投资额度将达到9000亿元以上，年均投资额将超过3000亿元。
　　中国高铁充分利用后发优势，一边引进消化吸收一边自主创新，克服重重技术难关，仅用5年时间，走完国际上40年高速铁路的发展历程。
　　高铁时代下的中国，城市之间同城效应得到体现，铁路沿线将形成走廊产业经济带。有资料显示，截至今年2月，中国高铁以6552公里的运营里程数（包括新建高速铁路和既有线提到时速200—250公里的线路）位于世界首位，继珠三角、长三角一小时经济圈后，全国的一日经济圈也逐步形成。
　　经济圈的整合带来的是国民经济的腾飞，北京至天津的高铁开通运行当月，社会消费品同比增长高达25%，开通一年后，天津10家“狗不理”的营业额都增加了20%以上，有些店甚至蹿升了40%多，增速远高于往年。
　　2012年，中国将建成“四纵四横”高速铁路网，总里程1.3万公里，超过目前世界高速铁路的总和，形成世界最大的高速铁路网。到2020年，中国高铁将达1.8万公里，由此带动的世界范围内的高铁直接投资在1.1万亿美元以上，带动的产业增加值超过2.5万亿美元。
　　民航带动地区经济高飞
　　玉树是青海省的一个藏族自治州，地处青海、西藏、四川三省区的交界处。2009年玉树机场建成前，乘长途汽车到省会西宁要翻越3座海拔4500米以上的高山，将近20个小时，而如今乘飞机只用不到1个小时。
　　去年是国际航空业动荡的一年，中国民航却在惨淡的全球航空市场中“逆风飞扬”。据统计，去年全国民用机场航站楼总建筑面积增加了66万平方米，新建、改扩建民用机场35个。全年全行业完成运输总周转427.1亿吨/公里，比上年增长13.4%，全年累计实现营业收入2971亿元。
　　据统计，2008年，中国通过航空运输的进出口商品总值4097亿美元，占全部进出口商品总值的15.99％。中国民航局局长李家祥指出，在经济全球化背景下，航空运输不仅是一种交通运输方式，而且因为具有改善投资环境、增强信息交流、扩大流通范围和提高流通效率的特殊功能，成为一国经济融入全球经济的重要通道。
　　特别是对于西部，在大型机场周边形成的临空港经济区，不仅具有运输功能，而且可与多种产业相结合，带动西部内陆地区的发展。2009年底，内蒙古二连浩特机场建成投入运行。专家认为这对该城口岸经济发展起到巨大的推动作用，该城将成为内蒙古草原上招商引资的新明珠。
　　高速公路开启创收新模式
　　湖南省常德至吉首高速公路开通后摇身一变，成为名副其实的“观光路”；随着浙江省嘉兴市所辖七个地区的高速公路不断延伸，嘉善木业、桐乡羊毛衫业、海宁皮革业等3个零资源市场和产业生意兴隆起来，“嘉兴现象”应运而生。
　　交通运输部部长李盛霖透露，2009年我国交通运输业完成全社会固定资产投资1.13万亿元，拉动国民经济增长0.5个百分点以上。有资料显示，高速公路建设每投入1元可带来3元到4.6元的收益，每1亿美元的投入带来约1万人的就业机会。
　　目前，“五纵七横”国道主干线已全面建成；2009年底，中国高速公路的通车总里程达8.5万公里，稳居世界第二位；现在，“7918网”（包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线）成为我国公路建设的重点目标。预计到2020年，全国高速公路通车里程将达10万公里，它将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，工程总投资超过2.2万亿元，对国民经济的推动将超过6万亿元以上。