告别了金融危机带来的最困难的一年，我们迎来了西部大开发战略的十周年诞辰。十年来，受益于这历史性战略带来的伟大机遇，贵州经济社会高速发展、日新月异。其中包含着贵州交通事业前所未有的急驰步伐。

　　这十年，贵州交通建设累计完成投资1351亿元，是新中国成立到1999年50年完成投资总和的9.4倍。这十年，贵州公路通车总里程达到13.5万公里，比1999年增长10.1万公里，平均每年通车超过1万公里。这十年，贵州的公路、水路运输能力不断提升，科技创新水平显著提高，成为经济社会实现历史性跨越的坚强支撑……

　　全国唯一没有平原的贵州交通发展奋进之旅亦非坦途，两遇危机。在国家西部大开发政策的支持下，依托国家有关部委的鼎力支持，贵州交通运输部门广大干部职工负重前行，奋力拼搏，实现了交通运输工作的突破性进展。

　　据省交通运输厅厅长程孟仁介绍，2009年贵州交通累计完成固定资产投资312.18亿元，同比增长49.5%，为全社会固定资产投资总额的12.5%。其中，高速公路建设、公路改造及农村公路建设、汽车站场建设、水路建设分别完成投资206.24亿元、101.35亿元、2.53亿元、2.06亿元。

　　除以交通投资拉动经济增长外，在直接服务经济社会发展方面，贵州交通也是颇为抢眼。全年公路运输累计完成客运量80044万人、旅客周转量2640615万人公里、货运量27031万吨、货物周转量2416044万吨公里，比2008年分别增长6.2%、9.5%、7.0%和4.9%；水路运输累计完成客运量1733万人、旅客周转量40890万人公里、货运量816万吨、货物周转量113724万吨公里，比2008年分别增长15.0%、19.0%、10.7%和6.7%。

　　在冲破金融危机的沉沉阴霾中，贵州交通用亮丽的表现，交出了一份满意的答卷。

　　交通引领建设先行

　　坐困于云贵高原的层峦叠嶂，贵州交通没有“地利”之便，但靠着“天时”之利和“人和”之力，实现了交通事业的十年大跨越。特别是2007年以来，贵州省委、省政府审时度势，确立了交通优先发展战略，要求把加快交通基础设施建设作为引领经济发展事关全局的重大任务切实抓紧抓好，并从较紧的财政中挤出资金支持交通加快发展。与此同时，各地建设高速公路的积极性主动性空前高涨，由过去的“要我修”转变为现在的“我要修”。

　　这样一种自上而下关注交通、支持交通的氛围，成为贵州交通事业增强底蕴、抵御危机的坚强屏障。而贵州交通运输部门准确把握“危”之“机”，抢抓国家扩大内需政策和贵州省实施“交通优先发展”战略的机遇，把国家应对危机的政策措施，转化为自身发展的坚实基础，则是成就贵州交通逆势上扬的直接原因。

　　交通优先发展，基础设施首当其冲！这里不得不提到贵州的“县县通高速公路”工程。2008年末，在金融危机寒潮袭来之时，贵州省委、省政府提出了利用10年左右的时间，实现全省县县通高速公路的宏伟目标。计划在2030年前，建成总规模约6851公里的高速公路，形成“六横七纵八联线”的高速公路网络。

　　2009年是“县县通高速公路”的全面启动之年。在社会各界的关怀支持下，在交通运输部门的不懈努力下，白腊坎至茅台、贵阳市南环线、贵阳绕城公路西南段、都匀至新寨公路改扩建工程、坝陵河大桥、马岭河大桥等“四路二桥”建成投入使用。贵州高速公路通车里程突破1000公里，达到1188公里。全省88个县中，已建成和已开工建设高速公路的县达到70个，县县通高速公路迈出了坚实有力的步伐！

　　高速公路高歌猛进的同时，贵州路网改造及农村公路建设也一路凯歌。全年实施国省干线公路改造486公里。续建二级公路项目9个838公里，其中4个项目429公里已建成通车。建设通乡油路4463公里，建成2200公里，新增90个乡镇通沥青或水泥路。建成通村公路19000公里，新增2277个建制村通公路。铜仁地区作为交通运输部第三批农村公路建设试点地区的各项工作顺利推进。

　　在公路建设捷报频传的同时，贵州的水运工程喜讯也纷至沓来。

　　贵州是非水网地区，但水路运输作为贵州与外省区联系的重要通道，曾经在贵州的交通运输史上发挥过十分重要的作用。西部大开发战略实施以来，贵州水运基础设施建设投资力度不断加大，乌江、赤水河和南、北盘江、红水河三条出省水运主通道相继整治完工，航道等级全面提升。

　　2009年，贵州在水运工程方面再上层楼。西南水运出海中线通道(贵州段)航运扩建工程全速推进，建成360公里四级航道，实现了贵州高等级航道零的突破，内河码头靠泊能力从300吨级提高到500吨级；乌江航运建设工程开工建设。贵州省委、省政府提出的“十一五”启动建设北入长江、南下珠江水运出省通道战略目标提前宣告实现。

　　水、路并进，比翼齐飞，插上这强劲的双翅，黔岭大地冲破了重重群山的束缚，飞向了更加广阔的天空。