2.工程概况　　2.1工程位置及工程范围详见“北京地铁五号线某合同段工程位置平面示意图”。　　　　2.1.1本区间设计范围为和平西桥站北端~某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南2.9m在区间中部ZK16+060处设一座施工竖井端。　　区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。　　本区间隧道采用浅埋暗挖法进行施工，以小导管(大管棚)超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌，并通过现场监控量测指导设计和施工。单线隧道采用短台阶法施工，人防段采用中壁法(CD)施工。　　2.1.2某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；某支线某东路站为地下单层侧式车站，站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘，车站总建筑面积16972平方米。　　根据北京地铁5号线总体设计要求，本站为二级车站。火灾危险等级为一级。车站耐火等级为一级。本站结构抗震等级为二级，抗震满足8度抗震设防烈度要求，人防等级为5级，防化等级为丁级。本站在西南出入口设残疾人轮椅升降机一台，供残疾人从地面进入车站南侧站厅。北站厅内设残疾人电梯至站台层，南站厅内设残疾人电梯至站厅层。　　2.2周围环境　　五号线某东路车站主体沿某西街规划道路中心呈南北向跨路口布置，某支线某东路车站主体沿某宫路规划道路呈东西向布置，均位于道路红线范围内。五号线某东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6,车站有效站台中心里程为K15+478。车站长184.7m南侧是XXX公园(包括某河及绿化带)，东侧是交通部科技住处研究所。西侧是XXX研究所，地面现状是某西街以西，某宫路以南，某河以北是一片平房区；某西街以东，某宫路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些临时商业建筑。　　　　2.6工程特点、施工重点、难点及对策　　2.6.1某桥站~某东路车站区间隧道工程特点、施工重点、难点　　1)本区间工程特点　　经现场踏勘调查与认真研究招标文件及设计图纸资料，认为本区间工程的特点是：　　(1)施工工期紧，多工作面同时施工，设备投入多，施工干扰大。。　　(2)地质条件复杂，结构位于粘土、粉土层，地下水丰富，易产生涌砂、涌水。　　(3)本标段位于北京市的主要交通要道和闹市区，环保、文明施工要求高。因此搞好文明施工，减少对周围环境影响尤为重要。　　2)本区间工程难点　　(1)施工通道与正洞及竖井交叉口，连络通道与正洞交叉口施工为本区间工程的难点。　　(2)区间隧道穿越某河及某西桥基础施工为本区间工程的重点、难点。　　3)本区间工程重点　　(1)降水施工为本区间工程重点。　　(2)区间隧道暗挖地表沉降控制为本区间工程的重点。　　(3)区间隧道衬砌防水为本区间工程的重点。　　4)本区间施工重点、难点的对策　　(1)施工通道与正洞交叉口施工　　①采取超前加固土体、超前支护措施。　　②控制开挖进尺，横断面多部护挖。　　③采用型钢拱架支护，及时网喷砼封闭开挖面。　　④在正洞范围内横通道侧墙施做矩形环框梁，设型钢横梁支撑。　　⑤加强监控量测，掌握周围土体变形情况。　　(2)区间隧道下穿某河及某西桥施工　　①过河段河道临时断流，整体降水。　　②拱部采用Φ108大管棚，间插Φ42小导管注浆。　　③拱脚处设3根径向φ42注浆小导管。　　④短台阶开挖，循环进度≤0.5m，左线主体完成后再施工右线，下方施工时其上道路不行车。　　⑤全环I22B工字钢架。　　⑥开挖面采用早强砼封闭。　　⑦施工中加强桥梁、河道、地面等、洞内外量测，及时反馈信息，并相应调整设计参数和施工工艺。　　

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