1.1.2工程概况　　1.1.2.1车站总平面设计　　天津市地铁2号线某合同段位于天津市区XX道，长度469.7m，为地铁2号线XX路站及明挖区间。本段沿XX道呈东西向布置，车站覆土3.09m，车站选用地下二层岛式车站形式，换乘节点处为局部地下三层。车站在进行风亭设置时考虑同周边的协调，车站两端的风亭均为组合式风亭，车站北侧为XX道影院、南开区政府。车站两端风亭均设置在车站南侧，车站东端风亭设置在XX广场内，西端风亭设置在XX住宅前的绿地内。车站东端单渡线上空空间作为商业开发空间，在车站东侧有一拟建大型超市，设计时预留了与超市的连接通道。　　1.1.2.2车站建筑设计　　本车站为地下二层岛式站台车站（局部地下三层），地下一层为展厅层，地下二层为站台层，站厅中部为公共区，两端为设备管理区。公共区由检票机和栅栏分隔成付费区和非付费区，在付费区东西各设置两部楼扶梯与站台相连，站厅非付费区东西两侧设置自动售票机和半自动售票机两组，公共区两侧设置自动检票机引导和疏通客流。　　车站地下二层为站台层，站台层布置少量设备管理用房。车站出入口分别设置在两条城市交通干道XX路与XX道交叉的四个象限内，以便于最大限度吸引车站周边客流。其中1号出入口设置在南开区政府办公楼西侧，2号出入口设置在XX道影院南侧，3号出入口设置在XX住宅北侧绿地内，4号出入口设置在长虹公园XX广场西南侧。其中1、2、3号出入口为独立有盖式出入口，4号出入口为敞开式出入口。　　1.1.2.3车站结构设计　　XX路站位于XX路与XX道交口附近，本站主体位于XX道站，沿XX道设置，为2号线与规划6号线换乘车站，车站总长469.70m,宽度20.7m，为地下两层12米岛式站台车站，换乘接点部分为地下三层，采用明挖顺作法施工，车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。车站主体结构安全等级为一级，结构中构件梁、板、柱、墙的使用年限为100年，场地为III类场地，地基基础设计等级为甲级，车站主体结构防水等级为一级，设计时水位按地面下0.50m考虑，抗震等级为三级，人防等级为6级。　　顶板厚800mm，中板厚400mm，底板900mm，车站大里程段顶板1000mm，底板1100mm，结构侧墙厚700mm，两端端头井及换乘节点三层部分800mm，框架柱双排柱部分为700×1100，单排柱部分1000×1200，节点圆柱D＝1000，顶纵梁1000×1800（1200×2000），中纵梁900×1000（1000×1000），底纵梁1000×2200（1200×2400），顶板顶部周边设抗浮梁与围护结构连接。　　混凝土强度等级：顶板、顶板梁、底板、底板梁、内衬墙及墙暗柱采用C30S8；中板、中板梁、楼梯、内墙、结构风道及站台板、站台墙采用C30；框架中柱及其纵梁节点采用C45混凝土；底板下垫层C25；不得采用早强水泥，现浇混凝土达到设计强度后拆模。　　钢筋采用一级钢筋，二级钢筋。　　1.1.2.4围护结构设计　　本工程围护结构采用连续墙加钢管内支撑的支护形式，墙厚0.8m，换乘节点处墙厚1m，墙幅标准宽度为6m，局部根据实际情况进行调整，墙顶设置钢筋混凝土冠梁，基坑沿竖向设置5道支撑，一道换撑，换乘节点处设置7道支撑，两道换撑。在连续墙的接头处采取凹凸的锁口管接头，两连续墙相扣，起到止水作用。　　地连墙导墙采用C20混凝土浇筑，压顶梁采用C30混凝土，抗浮梁、连续墙以及水下混凝土采用C30及水下混凝土，抗渗等级S8。　　内支撑采用外径600mm钢管，钢管壁厚16mm（12mm），钢管及钢板预埋件采用材质为Q235－B.F，用电弧焊接Q235－B.F钢材和Q235钢筋时采用E43级焊条，焊接HRB335钢筋时采用E50级焊条。地下连续墙外侧钢筋保护层厚度70mm，内侧保护层厚度50mm，冠梁、抗浮梁钢筋保护层厚度50mm。　　

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