I-TOOLING模式会不会在5年或者10年以后成为数以万计的草根中国中小企业踏入或者征服跨国巨头型企业采购市场的一种颠覆性方式？邓滨自己现在也回答不了，但他用最先进的项目管理方法和IT技术在管理和带领着的50多家华南、华东地区小规模工厂正在为福特、通用、克莱斯勒等汽车巨头进行着汽车相关塑胶配件的整车OE生产，要知道在以前，这些原本规模不大、管理水平一般的小工厂即使是出现在欧美整车厂的OE备选考察名单中的几率都完全是零。

从家电模具优秀供应商华丽转身

在6、7年前，邓滨是个优秀的家电行业零配件供应商，在深圳市宝安区经营易拓模具制造集团。集团中既有模具开发及运营中心，又有成型生产的大型注塑、压铸等零配件加工厂。因为既有优秀的模具设计能力，在制造上又有优秀的项目管理能力，易拓很快成为包括松下、索尼、TCL和三星在内的许多世界顶级家电品牌的铸塑件提供商。

因为自身在模具、铸塑企业的运营中深切感受到管理的重要性，邓滨还把易拓在信息化中的优秀经验和系统凝练成了两套软件模具系统I-M3、注塑企业管理系统I-M2。邓滨从一个制造企业CEO又变成了软件公司的老板，而易拓集团旗下也多了一家深圳伟博思软件公司。

邓滨告诉记者，超越单纯的制造商后，身为广东模具行业协会副会长的他开始跳出单个企业的局限而站在整个华东甚至中国零部件加工行业的范围思考一些根本性的问题，而易拓集团也招聘了一批硕士、博士开始进行系统的产业研究和调研，邓滨决定要做一个更大的事业。

其实在模具制造行业打拼多年的邓滨最了解华南、华东的大量中小零配件工厂的痛苦了，由于进入门槛不高，很多人看到一定市场之后就投资买设备建厂，但很快发现大量的涌入者使得这块市场早已供大于求，许多工厂的机器开工率只有50%，在接不到订单时即使让工人长期放假也不是长久之计。

这些中小工厂接不到订单，除了整体市场情况，还有一个原因是自身素质的局限让他们被多道门槛档在中高档零配件加工订单的门外。邓滨看到了事情的另一面，其实市场上并非完全无米下锅，很多汽车、家电、IT行业跨国品牌企业们也正苦于在中国寻找不到合适的零配件供应商，因为他们的要求太高了，邓滨告诉记者，而毕竟中国目前上规模并且各方面素质都优秀的零配件供应商是非常有限的。

其实按照邓滨多年的模具行业管理经验，即使这些中小企业有机会接到大型跨国企业的订单，通常也完成不了。因为没有规范的项目管理，这些中小企业在交期、质量、成本上的各项指标都很难保证，缺乏相关模具工程技术能力，不但不能和采购商在生产上进行交流，连稳定的品质管理也很难实现。

邓滨给记者举了一个例子，通过各种体系和标准是进入跨国企业稳定供应链的入门级条件，ISO9000认证是最基本的，然后还有ISO14001：2004，汽配行业还要求通过TS16949：2002体系认证。邓滨告诉记者，比如通过一个TS16949：2002，就要花费20多万元人民币的咨询费用，这对毛润率很低的小规模零件厂根本是可望不可即的。

更实际的一个问题是，即使咬牙花钱去做相关的认证，也很难成功，因为这些身处顺德、东莞甚至更偏远一些的工业城镇的小规模工厂根本留不住相关的高素质人才，这并不是薪资的问题，邓滨见过一些企业即使出了和广州、深圳地区一样高的工资也无济于事，因为平台太小了，这些人很快会觉得被限制了发展的空间和机会。

门槛还远远不止这些。邓滨感叹，小型工厂因为规模局限，物流上也很难跟上在时间要求上一丝不乱的跨国采购供应链。而资金是座更大的大山，为跨国企业提供零配件有一个相当长的准备前期，在长达半年的时间里，工厂要先研发模具，然后试制模具、小批试制零配件，期间还要根据采购商要求不断调整和修改产品。这就要花费大量成本，虽然一些欧美企业有支付一定费用的习惯，但企业自身也需要投入相关的资金运转，而且目前一些跨国企业也开始有试制期间不预付费用的倾向了。半年的试制如果没有贷款支持，很可能就拖垮一家小工厂，而中小企业贷款的难度是大家都知道的。

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