第六章主要工程项目的施工方案、施工方法

　　§第一节施工准备

　　本工程施工准备主要内容有交通组织、人员、设备、材料的进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。

　　1.锡澄路交通组织：

　　澄南大道B标为在原平交道口基础上修建立交，现有交叉路口为十字路口，南北向四车道，东西方向二车道（向东道路已封闭）。立交施工占有原交通道路，为解决北、南、西三向道路交通问题，需修建临时交通辅道。

　　1.1交通辅道的平面布置

　　我部拟在c、d设计辅道外侧红线内修筑临时交通辅道，两条临时交通辅道通过F匝道第5孔（净高5.1m）、主线桥第8孔（净高7.5m）、H匝道第20孔（净高7.1m）与N支线起终点相连，向西与澄南大道老路连接。（见交通辅道示意图）。

　　1.2交通辅道结构形式

　　临时交通辅道宽度拟定为13M，其中机动车道宽9米，两侧各2米的人行道。因临时交通辅道大部分处于拆迁建筑物处，地基较好，且表层为建筑物砖石砼结构碎块，此段交通辅道施工时对建筑砖石砼碎块原地整平碾压30cm厚度，上铺10cm碎石，再进行碾压形成泥结碎石路面，对于辅道处于原耕地范围的路段，地基处理采用30cm4%的石灰土，上铺30cm厚度宕渣和10cm碎石，再进行碾压形成泥结碎石路面，使用期间派专人进行养护，并及时维修，确保交通畅通。

　　1.3设置明显的交通安全标识，安排专职人员负责，确保施工期间被交道路车辆安全，正常通行。

　　1.3.1为确保交通安全及施工安全，施工范围内用彩钢板封闭围护，并设置施工标志、安全标志。

　　1.3.2跨临时交通辅道的箱梁支架采用我公司自行研制的桁架式支架，保证每幅路10米的通行宽度，交通维护上采取如下措施：

　　a、支架前后设置限高架，并设置警示灯、慢行标示牌等。

　　b、桁架立柱基础前设置防撞墩，用反光漆刷上斑马线，以示司机注意，避免意外情况发生。

　　c、支架前后方200m处设置限高、限速标志。

　　d、支架前后方50m处设置减速梯及警示墩。

　　1.3.3搭设支架时，尽量利用夜间车辆较少的时间进行。

　　在穿过村庄或桥下有公路的桥梁，施工期间要维护原路的正常交通，设置明显的交通安全标识，安排专职人员负责，确保施工期间被交道车辆安全，正常通行。

　　2、生产与生活临建设施

　　根据该工程的工程特点及工程量，我部计划进场固定职工80人，民工720人，为保证临建包干费用，拟采用以下措施：项目部、生活区及拌和站租用厂房或民用楼房；生产加工车间、仓库等在立交圈内在不占用桥位的情况下尽量利用有效空间进行设置。

　　3.施工便道及施工场地

　　根据招标文件有关要求，本着少占土地、满足使用并注意保持原排灌、排涝系统，避免破坏和污染的原则，进行便道修筑和施工场地布设。施工便道和施工场地保证在雨季时满足工程施工。

　　施工便道与当地现有道路相连，便道采用路基宽度7.0m，路面宽度6.0m标准，支线便道采用路基宽度4.5m，路面宽度3.5m标准，每隔150～200m设一会车道。路面采用15cm泥结碎石结构形式，设双向横坡，道路两侧设边沟以利排水。

　　施工场地平面布置见图。

　　新建便道和施工所用临时占地在施工完成后予以复耕恢复。

　　4、场地平整

　　为保证正常施工，所有位于施工区域内的建筑垃圾全部清除，并在场地周围设排水沟，满足排水要求。

　　5、供水

　　根据现场施工需要，我部将申请由江阴市自来水公司负责协助接入2.5寸水管供水。考虑前期钻孔桩泥浆及后期砼现浇箱梁养生用水量都较大，且此两项施工用水对水质要求不高，我部计划利用锡澄运河内的水用胶管作为输水管道负责各桥位钻孔桩泥浆及砼养生用水。

　　6、供电

　　拟在外辅道的外侧红线处安装三台560KVA变压器，高压接地方电网，需架设160m高压支线。施工现场所需低压线路设在红线内便道的另一侧，以减少对施工现场机械的干扰。对焊机等大用电量设备，设专线供电。考虑施工的连续性，防止电网拆迁等因素造成停电停工，故配200KW发电机组三台备用。

　　7、施工通讯

　　本合同段项目部和各施工队均安装程控电话，各工点采用无线对讲机或手机与施工队、项目经理部联系，达到信息畅通无阻。

　　8、设备、材料

　　本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。

　　主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、江苏省及江阴市的有关规定。材料运输采用水运与汽车运输相结合的方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方船只由水上供料。施工所用混凝土由我公司设在立交圈南部约2.5KM的拌和站集中拌制，用混凝土运输车运至工地。混凝土拌和站拌和能力为120m3h.

　　9、施工复测

　　进驻现场后，复测小组在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按GB50026-93工程测量规范所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书面报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。

　　10.锡澄运河大桥施工前准备：

　　10.1老桥拆除：桥面系用风镐等机械破碎清除，T梁用浮吊吊运至岸上，平板车托运至业主指定地点。盖梁和部分立柱利用浮吊用破碎机破碎、清除。立柱破碎至可利用的高度，保留的立柱作为搭设平台的基础。在桥梁施工完毕后，水下爆破拆除水下立柱和承台，并清理干净。

　　10.2平台和支吊系统搭设：对应于老桥桥墩位置顺应河道方向和河道中心打入3排Φ1000钢管桩，搭设41米结构施工用平台和支吊系统。平台采用钢管桩基础，上部用贝雷梁和型钢方木组拼而成。上部拱肋在支架上施工。对应的系杆和桥面系在平台上或在吊架上施工。

　　§第二节主要施工要点

　　本工程结构复杂，点多面广，软基处理预压期长，工期较紧，原本可流水作业的工序只能采用并行操作法施工，因此在施工人员及设备上要加大投入确保满足施工需要。

　　1.路基工程施工技术方案

　　石灰土：采用德国宝马路拌机拌和。

　　土方路堤：采用挖掘机装车，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

　　2.路面工程施工技术方案

　　二灰土底基层、二灰稳定碎石基层：采用WDB-300厂拌集中拌和。二灰土底基层用推土机摊铺，平地机整平；二灰碎石用德国ABG-423摊铺机施工。

　　3.桥梁工程施工技术方案

　　桥梁桩基础采用循环回转钻机及旋挖钻机成孔。

　　全部普通混凝土连续箱梁和预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架法现浇，根据不同地形条件采用不同的支架平台体系。箱梁外模采用进口木质胶合板，内模采用钢木组合结构。

　　运河拱桥拟用钢管桩基础搭设51米结构施工用平台和支吊系统，两侧各5米作为便桥。上部用贝雷梁和型钢方木组拼而成。上部拱肋在支架上施工。对应的系杆和桥面系在平台上或在吊架上施工。

　　混凝土由搅拌楼集中拌和供应，混凝土搅拌车运输，混凝土汽车泵或地泵泵送到位。

　　§第三节路基施工

　　本着连续、平行、协调和均衡的基本原则，拟准备如下施工方案：

　　1.填前处理

　　1.1对于一般土基处理：

　　原地面上杂草、树根、腐蚀土、建筑垃圾等必须全部清除。地表土清除采用推土机、人工清除相结合的方法，清除后的表土存放在路线右侧的临时边沟以外的征地范围内堆放，部分表土晾晒后拟修便道用。然后再向下翻松25cm掺5%石灰，用平地机整形刮平，压路机压实至合格压实度。

　　1.2水（鱼）塘路基

　　a、清除淤泥：我部拟采用射水吸泥与机械挖淤相结合的方法清淤，结合实际情况在挖掘机易进入的地方挖除淤泥，塘内的淤泥一定要完全彻底清除干净，直到清挖至河底原状土完全暴露为止。清除塘内淤泥，以及坡上杂草、杂泥后，河岸边坡按不小于1﹕1.5的坡度挖成阶梯状，每层阶梯高宽不小于100cm.在基坑内设置一个积水坑，积水坑内放置一台泥浆泵，及时抽干地下外渗水，防止基坑原状土含水量上升，破坏原土土质。

　　b、水（鱼）塘回填：地势低洼积水和水（鱼）塘路段，清淤后采用碎石土回填至原地面，回填部分的压实度不低于90%；采用水泥搅拌桩处理地基的水塘，清淤后采用素土回填至原地面，整平后进行水泥搅拌桩施工。

　　1.3软土路基处理地段：

　　本合同段内分布的不良地质体主要为软（弱）土地基。一般软土段及桥头、桥头过渡段采用湿喷桩+砂垫层+土工布预压方法。

　　1.3.1预压处治：

　　本合同段预压处理路段等超载土方20961M3.

　　a、预压期

　　预压期采用90～180天。

　　b、预压高度

　　预压施工高度等于路基设计高度+路面与路堤填料密度的等效厚度差+超载高度（超载预压时加此项）+路基的预压期沉降量。

　　对于等载预压、超载预压土方，应分层填筑，逐层压实至要求的压实度。顶部应平整，并成2.5%～3%横坡以便排水。

　　1.3.2湿喷桩处治方法：

　　本合同段湿喷桩处理路段设计总桩长为283977m.

　　a、湿喷桩设计桩径0.5m，桩矩1.0～1.5m左右，在平面上呈梅花形布置（布置区域边线与构造物基础轮廓线平行）。并处理至路基坡脚外或锥坡坡脚外增加1排桩。

　　b、湿喷桩施工

　　①现场平整和碾压：施工场地首先应予以清理、整平，坡度不大于2%，并用轻型压路机进行碾压稳定后，测量地面高程报监理工程师验收。对于河塘地段清淤后在河塘底填筑30～50cm素土（压实度不小于85%），在整平河塘底后，湿喷桩钻机进行施工。

　　②测量和放样

　　湿喷桩施工前按设计图纸要求绘制每个施工段落的桩位平面布置图，并报监理工程师审核，施工前每个段落放完全部桩位后必须报监理工程师复测。

　　③湿喷桩施工程序

　　ⅰ.湿喷桩钻机自动纵横向移位，调整钻机钻杆垂直度，使钻机钻杆倾斜度不大于1%，钻头对准孔位。

　　ⅱ.启动搅拌钻机，钻头正向旋转，实施钻进作业。为了不致堵塞钻头上的喷射口，湿喷桩在钻进过程中可不喷水泥浆，只喷射压缩空气，即保证顺利钻进又减小负载扭距。下沉钻头钻进时，控制钻进速度，须根据土质软硬，选择档次。

　　ⅲ.钻至设计标高后停钻。

　　ⅳ.启动搅拌钻机，反向旋转提升钻头，同时打开发送器前面的控制阀，按需要用量向被搅动的疏松土体喷射水泥浆，边提升边喷射边搅拌、尽可能搅拌均匀，使软土与固化料充分混合，喷射量与提升速度应匹配，如一次喷浆不能达到设计要求，可采用两次喷浆。提升时不能使用快档，宜选择中、慢档提升，保证搅拌均匀。

　　ⅴ.重复启动搅拌钻机，钻头正向旋转，钻至设计标高后停钻，再次反向旋转提升钻头，边提升边搅拌（如喷浆量不足，可喷足不足浆量）至原地面，进行全桩长复搅（复搅一次是指喷浆结束后，钻头从桩顶下钻搅拌至桩底后提升搅拌至桩顶这一过程）。

　　ⅵ.移动钻机至新孔位重复以上的过程。

　　④施工注意事项：

　　ⅰ.严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度，严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。

　　ⅱ.湿喷桩施工中途如遇停电、喷浆口堵塞等机械故障而不得不中断时，必须复喷，第二次喷浆接桩时，其重叠长度应大于1m，如间隔时间超过12小时，该根未完成桩作报废处理，重新进行打设，新桩与报废桩外边缘的距离不大于设计桩距的15%。

　　ⅲ.湿喷桩水泥应保证质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥。

　　ⅳ.桩身施工时，应采用中低速档钻进（或提升），切勿采用高速档钻进（或提升）。

　　ⅴ.施工记录有专人负责，记录真实可靠，字迹清楚，施工过程中，派工程技术人员现场监督，以确保成桩质量。

　　⑤质量标准

　　在施工过程中随时检查施工记录，对不合格者根据其位置和数量等具体情况，分别采取复打或补桩等措施进行处理。粉喷桩的允许偏差为：

　　桩距：±100mm；桩径：不小于设计；桩长：不小于设计；竖直度：1.5%

　　单桩喷浆量：符合设计要求

　　⑥成桩质量检查

　　ⅰ.成桩七天后，将桩头上部按规定要求清除露出桩型，并按有关要求和频率对桩头进行检查，检查桩体成型情况及搅拌均匀程度、桩径、桩距等指标。

　　ⅱ.成桩20天后，对湿喷桩进行钻芯取样，检查其成型情况，做无侧限抗压强度试验。

　　2.路基填筑

　　2.1路基填筑工艺流程图。（见附表）

　　2.2土方存放：土方从取土场运至现场后直接堆放到需要铺筑的路段进行翻晒，在土的含水量达到最佳含水量时摊平压实。另外在不同地段的低填方路段，结合实际情况设临时土方堆放场，翻晒后进行二次倒运。

　　2.3填土路基

　　2.3.1填土路基土方要求含水量接近最佳值，并清除土料中杂质，运至现场后进行摊铺压实，先用推土机大致整平，为保证路基横向排水流畅，每层要有2%～4%的横坡，再用6T压路机静压2遍，然后用平地机细致刮平，根据实验路段的施工参数，遵循先轻后重、先低后高、顺路线方向压实到规定压实度。

　　碾压成型的填方路基，如遇雨淋，无论验收与否，应在雨后重新碾压，再填筑上一层。

　　2.3.2填土路基必须根据设计断面分层填筑压实，不同种类的土，必须分层填筑，不得混淆，优质土应填在上层，移挖作填的土，如含水量符合要求，应随挖随填，并及时压实。每层土的松铺厚度，不宜超过30cm，公路式断面路基填土，其填筑宽度在修整边坡后不得小于设计宽度，严禁贴坡补足宽度。

　　2.3.3填方路段原地面标高以下的各种管道、涵洞及其它构造物

　　应先期完成，地面下各种管、涵周围及顶面回填土应按路基、沟槽压实度要求对称，均匀进行，薄铺轻夯，分层回填密实。对浅埋管道必须加固处理。

　　2.3.4桥台与路基结合部填土应认真，分层填筑压实，层厚不应大于20cm，并略向桥外方向倾斜。先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50CM以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。

　　2.3.5压路机碾压时，应遵循先轻后重、先静后震、先低后高、先慢后快以及轮迹重迭等原则，二轮压路机前后轮迹应重迭20cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。压路机碾压不到的部分，应采用小型机具分层夯实，土方路基压实须达到设计规定值。

　　2.4石灰土填筑

　　本标段路基填料主要为石灰稳定土，按路基不同层位的石灰掺加剂量，采用路拌法铺筑。

　　2.4.1材料准备：粘性土要经过粉碎，土块最大尺寸不应大于20mm，生石灰粉在使用前避免受潮成团，其粒径应能通过10mm筛，并尽快使用。

　　2.4.2码方摊铺：计算所需材料数量、摊铺厚度及运料车的吨位，确定每车料堆卸放的距离，严格掌握，避免路段上料不够或过多，依次运土料、石灰，用人工配合推土机码方，均匀摊铺，铺底基层时应同时将土路肩一起培好，二者取相同的压实厚度，并在路肩上每隔10-20m交错开挖临时排水沟。

　　2.4.3洒水、拌和整型：摊铺均匀后如经检查含水量不足，应用喷洒式洒水车补充洒水，以求达到最佳含水量，焖料24小时后，采用宝马稳定土拌和机进行拌和，应有专人跟随拌和机随时检查拌和深度和含水量，调整操作，拌和深度应达到层底，严禁在拌和层底留有素土夹层，应略破坏下承层的表面（约1cm），以利于下层的粘结，拌和要从边到中进行，切入相临幅不少于30cm，以确保该层材料充分拌和，拌和完成的混合料应色泽一致，没有灰条、灰团、花面和土团，水分合适均匀。用于平地机初步整平和整型，对局部低洼处应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌和石灰稳定土进行找补平整，并配合人工消除集料窝，严禁用薄层贴补的办法进行找平，每次整型都要按规定的坡度和路拱进行，整型中严禁任何车辆通行。

　　2.4.4碾压养生：掌握拌和料处于最佳含水量时，进行碾压，碾压过程中，石灰稳定土表面应保持湿润状态，如蒸发太快，应及时补洒少量水。碾压应用12t以上压路机，用12～15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度≤15cm，应采用先轻后重的方法，在路面全宽的范围内进行，直线段有两侧路肩向路中心碾压，平曲线段有内路肩向外路肩进行碾压，后轮应重迭12轮宽。稳定土要经过不少于7天的养生期，养生期内要保持一定的湿度，但也不宜过湿，养生期内除洒水车外应封闭交通，该层尚应经过一个月的温暖天气的气候养生，以保证石灰的固化。

　　3.沉降观测

　　3.1观测点位的布设

　　软土层厚度大于5.0m、路堤高度大于5.0m，及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每50m设一观测断面，在路堤中心及两侧路肩布设3个观测点；一般路段纵向每100m布设一观测断面，仅在路堤中心布设1个观测点；在跨度超过30m的桩基结构物的两端各设一观测断面，跨度小于30m时仅在一端设置。

　　3.2观测频率

　　3.2.1施工期：每填一层观测一次，路堤填高超过高度之后，每天需要观测一次，因故停止施工，每三天观测一次。

　　3.2.2预压期间：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到填筑路面前。

　　3.3临时水准点的设置

　　临时水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑上，其位置应尽量满足观测时不转点的要求，每三个月对设置的临时水准点校核一次。

　　3.4侧向位移（稳定）观测

　　3.4.1侧向位移点及其基桩的布设

　　侧向位移点布设在软土层厚度大于3.0m、路堤高度超过5.0m路堤两侧的坡脚处，基桩必须布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外，一般情况下布设在离坡脚20m以外。侧向位移点纵向间距每50m路基两侧各设一处。

　　3.4.2观测及其频率

　　侧向位移桩和基桩设置好后，采用钢尺量测侧向位移桩和基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5公斤（或由量测人自定），有条件时也可用红外测距仪量测。观测工作在路堤填高超过3m时开始，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。

　　3.5不稳定状态的判断标准

　　路堤在填筑过程中，若中心沉降量达到1.5cmd，或日侧向位移量达到0.5cmd以及边部沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。

　　3.6路面铺筑时间的确定

　　路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制；即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2～3个月观测的沉降量每月均不超过5mm，卸载并开始路面铺筑。

　　4.路基修整

　　4.1最终路基修整在路基工程施工完毕，所有排水构造物已经完成并回填之后进行。

　　4.2首先检查路线的中线位置、宽度、纵横坡度、边坡及相应标高等，然后根据检查结果，路基边缘和坡角处挂线进行整修。整修采用人工或机械刮土或补土的方法，自上而下进行刷坡。

　　4.3当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

　　4.4路基边坡刷坡应在路基填筑过程中，分阶段进行，原则上每填筑2米高路基刷坡一次，路基填筑完毕后，用人工将边坡和平台刷整齐，线形应顺自、圆滑，坡面应平。

　　5.台背回填施工

　　5.1台背填筑质量直接影响台后路基稳定，路面成型后桥台后出现裂缝与桥梁衔接处路基下沉等现象，兼因台背填土施工没按要求进行所致，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，与台背质量有极大关系，为此对台背回填作为关键工序，重点控制。

　　5.2施工要点

　　5.2.1台背回填前先将桥台基坑回填至原地面高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。

　　5.2.2台背回填务必在完成该孔箱梁或其它构造物上部结构，支撑系梁完成后，经监理工程师认可（开工报告批复后）进行。

　　5.2.3填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。

　　5.2.4作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处，采用手振动羊足压路机压实。

　　5.2.5台背回填范围按照图纸及技术规范要求指定进行确定。填筑前在台背（或肋板），分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证回填施工均匀地分层进行和表面横坡一致。

　　5.2.6台背回填范围内压实度满足设计要求。

　　5.2.7台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填固质量。

　　5.2.8台背回填填料采用的灰土，场外集中拌合。

　　5.2.9桥头回填作为关键工序重点控制。

　　6.路基施工质量控制要点

　　6.1加强测量控制：施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，将其多余部分随时修整加以利用。

　　6.2加强检测：按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量。当其含水量偏大时，应先挖出，摊在稍高处晾晒，然后才可铺填。当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。控制洒水车行走速度，以使洒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。总之，要控制填料在最佳含水量时碾压。

　　6.3严格控制每层摊铺厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小，严禁采用倾填的方法施工。路基填料应符合规范要求的最小强度和最大粒径要求。

　　6.4雨季前必须做好已填筑路基的临时纵横向排水，对高填方路段应做好防水处理。

　　§第四节路面施工

　　路面工程主要包括：石灰粉煤灰稳定土底基层、石灰粉煤灰稳定碎石基层。

　　1.二灰稳定土底基层施工

　　1.1整形

　　1.1.1混合料运至现场后，应立即用推土机摊铺，用平地机初步整形。平地机由两侧向路中心进行刮平。

　　1.1.2用压路机快速的在初平的路段上碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

　　1.1.3对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。严禁用薄层贴补的办法进行找平，每次整型都要按规定的坡度和路拱进行，整型中严禁任何车辆通行。

　　然后再根据松铺系数，确定纵横断面的标高，每隔20m设一断面，并埋置灰点标记。

　　1.1.4标记点或标记线设置好后，再用平地机以此为准精细刮平，将高出的料直接刮出路外，注意不要形成薄层贴补现象。

　　1.1.5整形使稳定土层达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。

　　1.2碾压

　　1.2.1掌握好稳定土含水量，整形完成后当拌和料处于最佳含水量时，及时进行碾压。碾压过程中，二灰稳定土表面保持湿润状态，如蒸发太快，则及时补洒少量水。

　　1.2.2碾压用12t以上振动压路机碾压，采用先轻后重的施工方法。在路面全宽的范围内进行，直线段从两侧路肩向路中心碾压，后轮重迭12轮宽。

　　1.2.3碾压时先稳压一遍，再用轻振碾压2～3遍，然后再重振碾压3～4遍，直到表面无明显轮迹，最后不开振动光一遍。压路机的碾压速度，在稳压、轻振碾压时采用1.5～1.7kmh，以后用2.0～2.5kmh。

　　1.2.4路面两侧应多压2～3遍。

　　1.3接缝的处理

　　1.3.1同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分石灰粉重新拌和，并与后一段一起碾压。

　　1.3.2在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。

　　1.4养生

　　二灰稳定土底基层在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。养生期不宜少于7天。在养生期间未采用覆盖措施的二灰稳定土底基层上，除洒水车外，应封闭交通以保证石灰的固化。二灰稳定土底基层完成后，按要求做好试验和弯沉值试验，试验合格再报请监理现场验收，合格后再进行下一道工序施工。

　　2.二灰稳定碎石基层施工

　　拟采用厂拌法进行拌和，自卸汽车运输，德国产ABG-423摊铺机进行摊铺，施工程序为：测量放样→准备下承层→拌和→运输→摊铺→压实→检查→养生。

　　2.1施工准备工作：

　　2.1.1下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达不到标准的路段及时处理，确保正常施工。

　　2.1.2人员、材料和机械：人员实行定岗定员制度，制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。材料包括水泥、碎石及拌和用水等，所有材料的品种及规格等均应符合规范及设计图纸要求，且须按规范要求进行检验。机械设备在使用前要进行检修，确保所用机械以良好的状况投入施工，所用主要设备有：稳定粒料拌和站、装载机、自卸汽车、CA25振动压路机、洒水车、推土机、ABG-423型摊铺机。

　　2.1.3混合料组成设计

　　2.1.3.1混合料组成的各种原材料进行标准试验。

　　2.1.3.2混合料按设计掺配后，应进行重型击实试验及抗压强度等实验。

　　2.1.3.3将混合料配合比设计报监理工程师审批，经批准后方可使用。

　　2.1.4选定不小于100m路段做试验段，以验证配合比，确定虚铺系数、摊铺速度、合理的碾压组合遍数等参数，优化施工方案以指导后面的施工。

　　2.2施工：

　　2.2.1测量挂线：利用控制点放出中桩和边桩的位置，直线段每10m设一桩，曲线段每5m设一桩，确保平面位置及高程的准确无误。挂线时基准线要拉到规定的拉力，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。

　　2.2.2清扫、洒水、准备下承层：把下承层清扫干净，表面无浮土、杂物、洁净，并洒上水使之湿润，便于层与层之间的粘接。

　　2.2.3拌和

　　2.2.3.1所用拌和站自带电子计量系统，各种材料分级进料且计量准确。

　　2.2.3.2根据实验资料及试验段总结，提前作好拌和机的调试和人员的准备工作。

　　2.2.3.3配料必须准确，偏差不超过规范要求。

　　2.2.3.4拌好混合料后，存入储料斗，待储满后，再放入运输车箱，以减轻或避免混合料发生离析。

　　2.2.3.5实验室定期对原材料及混合料的各项指针进行检验，频率不小于规范要求。

　　2.2.4运输：采用自卸汽车进行运输。

　　2.2.5摊铺：

　　用ABG-423型摊铺机摊铺，该摊铺机具有自动调平、双夯实的功能，摊铺宽度满足规范要求。根据招标文件设计图纸规定，水泥稳定碎石采用分层摊铺碾压。

　　2.2.5.1摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板下两边靠中部垫宽20cm以上长60cm的硬质木板，高度与松铺高度一致。

　　2.2.5.2运料车在摊铺机前20～30cm处停下，空档等候，由摊铺机接住，推向挡前进，运料车向摊铺机受料斗卸料，在摊铺过程中，边摊铺边卸料，卸完料后运输车即离去，另一辆运输车再倒向摊铺机。

　　2.2.5.3拌和机产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。摊铺开始前，有3辆以上的运料车等候，并配专人指挥车辆，使摊铺机开机后连续摊铺，尽量避免停顿。运料车倒车接近摊铺机时，避免撞击摊铺机。

　　2.2.5.4采用摊铺机整幅摊铺。对于加宽段，应采取如下措施尽量减少纵向缝。

　　在第一幅摊铺完成立即进行第二幅摊铺时，接缝处先摊铺料未碾压的10～15cm同新铺料共同找平，一道碾压。

　　如第一幅摊铺完成后未能立即进行第二幅摊铺时，按照留设纵缝方式处理，在第一幅施工时，靠第二幅一侧设置方木或钢支撑（厚度与压实厚度相同），碾压密实，至凝固后拆除模板。等该幅养护期完成后再进行第二幅施工。纵缝与路线平行，不斜接，纵缝留设位置避开下层已有的纵缝位置及上层可能设缝位置。

　　2.2.5.5横缝的设置原则与纵缝相同，施工中应尽可能减少横缝的发生。横缝应垂直于路线中线，不斜向留缝。

　　2.2.6碾压：

　　2.2.6.1混合料摊铺后在水泥初凝前及时进行碾压，用CA25压路机先静压一遍，从两侧向中线碾压，速度约1.6km／h，然后轻振1遍，再用YZl8A压路机重振2～3遍，速度约2.3km／h，到满足压实度要求为止。最后用YZl8A压路机静压1～2遍，直到无明显轮迹。

　　2.2.6.2碾压过程中由质检组进行检测：a、检查含水量是否合适，需要调整时及时反馈到拌和站进行调整；b、检测压实厚度及高程，有差异时，摊铺机应及时作相应调整：c、检测压实度确定碾压遍数，以灌砂法为准；d、检查混合料均匀性，有明显离析、弹簧处，应及时进行处理，调换混合料；e、检测平整度，提出改进措施。

　　2.2.7养生：

　　2.2.7.1碾压完成后即进行保湿养生，第二天开始洒水养生7天。洒水养生必须注意控制洒水量，特别是不能泡水。

　　2.2.7.2封闭交通：养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km／h以下，但应禁止重型车辆通行。

　　2.3二灰稳定碎石基层施工工艺框图见表5-2。

　　§第五节桥梁工程施工

　　一、锡澄路互通立交施工

　　锡澄路互通立交桥下部构造为钻孔灌注桩基础，柱式墩，肋板式台；上部构造为钢筋混凝土连续箱梁、预应力混凝土连续箱梁。连续箱梁采用满堂支架现浇。

　　1.钻孔灌注桩施工

　　本立交均采用钻孔灌注桩基础，其中桩径Φ180cm桩基24根，桩径Φ150cm桩基436根，桩径Φ120cm桩基540根。

　　基桩表