访中国物流和采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣

随着全球化竞争的加剧，整车企业越来越注重集中有限资源做大做强主业，而把整车和零部件物流外包给第三方物流。第三方物流经过10年的发展，已成为整车企业降低物流成本、提高物流服务水平和提升核心竞争力的重要战略伙伴，被誉为汽车产业发展的加速器和第三利润源。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本下降11.8%，物流资产下降24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降8.2%。据调查，第三方物流在汽车工业发达国家所占市场份额，日本为80%、美国为57%，中国为18%；欧美汽车企业的物流成本约占销售额的8-10%，日本约占5%，而我国汽车企业的物流成本约占11-15%。但伴随着经济全球一体化步伐的推进，前一个差距正在逐年靠近，后一个差距正在逐年变小。

KPI科学量化企业服务能级

中国物流和采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣在刚刚于苏州闭幕的的第三届全国售后服务备件物流研讨会后，接受了本报采访。因受高速列车发车时间的制约，无奈，会面的地点约定在苏州北的贵宾候车点。物流专家在物流线上畅谈汽车零部件物流，场景和含意不经意间的巧合，颇令人回味。马增荣打开手提电脑，快人快语地切入正题，入世10年来，我国零部件物流呈现运营外包化、模式精益化、体系标准化、规模整合化的特点。全国前10家汽车生产企业零部件物流业务中，8家已实现业务外包，7家实现取货制，9家实现了包装用品标准化，8家规定并推动使用运输工具标准化。安吉零部件物流、风神物流、一汽物流、长久物流、一汽国际物流、深圳新合程、福田物流、同方环球、长安民生和东本储运等企业是行业的佼佼者。

马增荣介绍，汽车物流行业虽然从来没有进搞过行业企业的排名，但成立10周年的安吉零部件物流一直是行业的领头羊，其前身安吉天地汽车物流公司曾担任分会首届理事会轮值理事长，牵头参与过多项国家课题和标准的研制，经过企业变革公司业务更是聚焦汽车物流行业难度最大的零部件物流领域。专业的企业打造了专业的团队，企业以出色的服务能力保障着中国最大汽车企业集团物流业务的高效运转。2011年，中物联汽车物流分会结题的汽车零部件物流KPI构成研究，将为汽车供应链的主机厂、和物流商等各个节点企业提供识别影响最终服务的一致性物流关键指标。他认为，统一的KPI量化数学模型有利于行业企业对照比较，发现差距，更好地为客户提供服务，助推我国汽车零部件物流加速实现集团化、信息化、网络化、专业化和社会化。

入厂与售后两端争取完美闭环

马增荣指出，随着市场的竞争日趋激烈，汽车制造企业面临越来越大的成本压力，优化供应链，提高供应链效率，成为汽车制造企业的选择。在汽车供应链管理领域，汽车零部件入厂物流是最关键的环节。入厂物流环节的优劣，直接决定整个供应链的质量和成本。而集灵敏性和柔韧性于一体的循环取货模式，是一种非常优化的物流系统，其特点是多频次、小批量、及时拉动式的取货模式。他举例说，安吉零部件物流已建成业内最大的循环取货网络。2003年7月，上海大众与安吉零部件物流签订国内第一个零部件入厂物流一体化合同，对上海大众3个汽车装配厂和两个发动机厂提供零部件入厂物流服务。实施循环取货后，大幅减少了运输车辆和驾驶员。上海通用汽车与安吉零部件物流合作，在对供应商、零部件需求、生产计划及运输条件的综合分析的基础上，实施循环取货方式。为上海通用汽车每年节约了大量零部件运输成本，送货准时率、准确率明显提高。

专家分析，2011年我国汽车后市场规模已达到1800亿元以上。截至今年6月底，全国汽车保有量已达1.14亿辆，决定了售后服务备件物流市场已然是汽车物流行业炙手可热的领域。据统计，在4S店所获利润中，整车销售占29%，维修占14%，备件占57%。而在汽车产业较成熟的发达国家，整个汽车产业链中超过70%的利润来自于售后服务。技术含量高、运作难度大是汽车售后服务备件物流的突出特点，同时，也决定了汽车售后服务备件物流的高市场价值。7月5日，在苏州召开的第三届全国售后服务备件物流研讨会提出，推进偏远地区备件物流网络联合循环取货及老旧、报废车辆零部件拆解再利用的交流合作。马增荣认为，偏远地区的售后备件市场和老旧汽车零部件的循环利用是两大新生业务，安吉零部件物流、风神物流、长久物流、一汽物流、长安民生等一批领军企业如果能够联合开拓，积极进取，实现国内外的资源整合，流程优化，提高港口、仓储、运输车辆利用率，其蕴含的利润空间更为可观。零部件物流企业不要错失做大做强的商机，努力追求入厂物流和售后备件物流的价值最大化，早日实现两端完美闭环。

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