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　　（一）工程概况　　1.概述　　 xx隧道属于湘桂线永州至柳州段扩能改造工程土建XG-1标，位于广西省桂林市全州县黄沙河镇境内。隧道进口里程为DK204+168，出口里程DK206+145，隧道全长1977米。隧道进口处于直线段，出口段1061m处于曲线地段，曲线半径4500m。全隧均处于3.0‰的上坡上，全隧衬砌型式均采用复合式衬砌。本隧道设计为200kmh双线隧道，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kgm钢轨。　　2.自然条件 　　(1)地形、地质条件　　本隧道位于低山岩溶峰丛地貌，地形起伏较大，丘包与槽谷相间分布，丘包高程最大约250m，谷地内高程140～150m。丘包多基岩出露，大多植被不发育，部分山体灌木较茂密，自然坡度一般25～40度，局部山坡陡峻；谷地内多水田，部分为果林或旱地，隧道进出口外有乡村便道相通，交通较方便。隧道穿越可溶岩地层，进口基岩裸露，岩溶强烈发育；出口侧受两断层影响，岩体较破碎；地下水对砼无侵蚀性。全隧围岩级别以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主。　　(2)水文地质　　隧道经过地段地表水主要为小河沟、灌溉水渠，随季节变化及降水影响较大。地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙水，含水量较弱，地表未见地下水露头；地下水受大气降水及沟水、河水补给，通过岩溶裂隙、孔隙径流，在低处向沟及河排泄。　　(3)气象特征　　本区属中亚热带湿润区温暖型气候。广西省境内全州至柳州区段所经地区气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节明显的特点。年均气温17.8～19.3℃，一月最冷，平均气温6～15℃、七月最热，平均气温23～28、年均降水量1814.7～2043.3mm，5～9月为雨季，约占全年降水量的60～70%，全年多南风和东北风。　　(4)地震烈度　　根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g。　　(5)不良地质分布情况　　①岩溶　　全隧岩溶均较发育，其中已探明的为DK205+360～DK205+600段通过岩溶洼地段。　　②断层　　本隧探明有两处代表性的断层通过。其中：xx1#断层大致在DK205+928附近与线路以30度角相交，断层带由压碎岩组成，宽厚3～10m，两侧岩层产状相反，断层大致走向N15。W。xx2#断层大致在DK205+941附近与线路以39度角相交，断层带由压碎岩组成，宽厚3～10m，断层止于xx1#断层，断层大致走向N55。E。　　3.施工条件 　　(1)交通情况　　本隧道进出口附近均有乡村便道到达。其中隧道进口处需从村庄后面新建约500m便道到达隧道口，隧道出口需新建约300m便道到达隧道口。进出口原有的乡村便道均需进行路面修整及将部分地段扩宽、改直。　　(2)建筑材料供应情况　　工程用砂：砂主要采用本地生产的河砂，来源于附近的采砂场，由经理部物资部门统一采购。　　工程用石料：当地石料主要来源附近采石场,由经理部物资部门统一采购。　　混凝土：本隧道所用混凝土由经理部中心拌和站统一提供，用混凝土罐车运送至施工现场，运距5～11km，运输时间15～25分钟，可以满足施工需要。　　(3)隧道水、电、燃料等可资利用的情况　　施工用电：施工用电主要利用地方电源,各隧道口自备一台120KW柴油发电机作为后备电源。　　施工供水：沿线地表水、地下水资源丰富，进出口均采用就近设集水井取水。　　施工用燃料：沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。　　4.主要技术标准 　　（1）线路主要技术标准　　铁路等级I级　　正线数目双线　　限制坡度6‰　　速度目标值200kmh；部分地段限速。　　最小曲线半径一般3500m，困难2800m；局部限速地段可采用较小曲线半径。　　牵引种类电力　　机车类型客机SS9、动车组；货机HXD3。　　牵引质量4000t　　到发线有效长度850m　　闭塞类型自动闭塞　　建筑限界满足旅客列车设计行车速度200kmh的要求。　　

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