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　　0.4工程概况　　0.4.1工程简介　　厦门东通道项目翔安隧道工程位于厦门岛东北端的胡里区五通码头与翔安区西滨下店村之间，浔江港南东出海口最窄处，西北为封闭的海湾，东南为海湾通向大海的出口。隧道规模宏大，跨越海域总长4200m，隧道全长约5.9km，其中海域暗挖约2.9km，潮间带暗挖约1.5km，陆域暗挖约1.5km。按照高等级公路的设计标准，计算行车速度为80kmh，暗挖隧道最大断面尺寸17.04m×12.56m（宽×高），建筑限界净宽13.5m，建筑限界净高为5.0m。隧道连接厦门市本岛和翔安区的陆地，具有公路和城市道路双重功能，为厦门市第三条出口通道。　　本隧道采用钻爆法修建，将是我国大陆第一座大断面的海底隧道，对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。隧道采用一次修建两孔三车道隧道，并在两隧道中间修建一服务隧道，隧道中心线间距约64m～66m（如图）。0.4.2技术标准及工程数量　　⑴主要技术标准　　① 主洞计算行车速度：80kmh　　② 平曲线最小半径：998m　　③ 最大纵坡：2.92%　　④ 行车隧道建筑限界净宽：13.5m　　行车隧道建筑限界净高：5m　　0.5工程特点、重点、难点及主要对策　　0.5.1工程特点　　⑴V形纵剖面，下坡施工，施工排水量大　　海底隧道洞口高，中间低，纵剖面呈V形，下坡施工，有水（围岩渗水和施工用水）不能自流排出，施工中必须制订完善的排水方案，采用足够的排水设备不间断地进行排水，施工供电也必须安全、可靠、不间断。　　⑵国内“第一”，技术含量，标准要求高　　厦门东通道（翔安隧道）全长约5.9km，采用钻爆法修建，它是我国大陆第一座海底隧道，按高等级公路的设计标准修建，隧道穿越海底施工中会遇到各种技术难题，技术含量高，因而在施工中进行必要的科研试验以解决施工中的关键技术问题，充分体现海底隧道科研先导的施工理念。　　⑶地质条件复杂，水量大，水压高，施工难度大　　隧道经过陆域、浅滩带及海域三种地貌。在陆地和浅滩地带基岩全～强风化带厚度较大；在海域隧底穿越F1强风化基岩深槽和F4风化囊。此类全～强风化岩体强度低、自稳能力差。另外隧道轴线上海水最深27m，而且受岩石风化节理、裂隙、风化槽的影响，分段最大涌水量为6.2m3dm，在0.7MPa高水头压力下，开挖扰动后，极易发生涌水和坍方，给隧道正常安全施工造成很大的隐患。　　⑷断面大，工法多，工期紧　　主隧道按三车道设计，最大开挖断面尺寸17.04×12.56m（宽×高，170.7m2），施工中根据隧道区域地质条件主要采用CRD法、双侧壁导坑法，上下台阶法，在Ⅰ、Ⅱ级围岩段建议方法中导洞法。由于本标段主隧道不能利用服务隧道施工，V级软岩达1435m，占2810m主隧道的51%，要求在36个月内完成，工期非常紧张。　　⑸隧道结构防腐、抗渗要求高　　本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C30防腐混凝土，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐混凝土，抗渗等级为S12，同时采用具有抗海水侵蚀的喷射混凝土，对锚杆也进行防腐处理，并选择PVC防水板材，确保隧道设计使用年限的要求。　　⑹施工风险大　　地下水是海底隧道施工中的最大风险项目。海底隧道与一般山岭隧道明显的差异就是水源是无限的海水，由于本工程大部分区域是在水下，地质条件具有较强的多变性和不可确定性，加之超前探测结果的解释有着很大的不确定性，稍有不慎，打“通天”，很可能在施工中发生涌水、突水，造成隧道持续坍塌或严重进水，如措施不当将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。　　⑺同侧标段施工干扰大　　XX标和A3标均位于隧道进口，洞口场地共用，施工中相互间干扰较大。　　⑻环保、水保、文明施工要求高　　厦门岛为国内著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显，翔安隧道设计施工理念新颖，隧道建设的社会意义重大，环保、水保、文明施工要求高。　　

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