国道主干线北京市绕城公路（六环路）位于市区边缘，距市中心20公里，沿线经八个区县，即大兴区、通州区、顺义区、昌平区、海淀区、门头沟区、风台区及房山区。本项目涉及六环路的西北环，位于昌平区西部和海淀山后地区，是连接昌平区、海淀区的一条重要公路干线。起点与八达岭高速公路西沙屯立交相接，沿线主要经过昌平区的马池口镇、阳坊镇，海淀区的苏家坨镇和北安河镇，终点与军温路相接，全长19.6公里。本段主路按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100kmh,道路设计为：按双向四车道加连续停车带设计，路基宽度为26米。桥梁设计荷载主路为：汽车—超20，挂车—120，辅路为：汽—20，挂—100。　　2.2、地质、水文、气象情况　　2.2.1、水文、气候情况　　（1）水文情况　　昌平区境内有大小河流20余条，属温榆河水系，六环路与多条灌渠及排水沟相交，主要有幸福河、舒畅河、辛店河等。海淀区水资源较丰富，是北京市城区的上游之地。主要河流有北沙河、沙涧河等，依据年10月路线勘察结果，在现况地下水为浅层地下水，静止水位标高42.99-52.80（埋深0.5-4.5）地下水主要补给来源为大气降水，农田及苗圃灌水和鱼塘蓄水的渗入。　　（2）气候情况　　工程所在地属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，降水适中，属温带半湿润季风气候。多年平均气温11.5℃，最高气温达40℃，最低气温-20℃以下。多年平均降雨量550-650毫米，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为230毫米，年平均蒸发量为1800毫米，最大结冰深度为1米，冰冻期自十一月下旬至来年三月。　　2．2．2地形地质情况　　根据勘察结果，沿线通过地段上部表层为人工填筑土层，大部分路段层岩性为低液限粘土，局部路段为低液限粉土，高液限粘土和含细粒土砂，人工添土层中含有少量砖渣、灰渣、碎石和植物根等，厚0.6-2.9米。人工添土以下为褐黄-灰色的第四纪冲积层：主要为低液限粘土，含云母、氧化铁、姜石，少有机质；其次为低液限粘土，含云母、氧化铁；局部地段为高液限粘土、含细粒土砂和粉质砂。　　2.3.交通、动力、通讯及其他条件　　2．3．1交通　　本合同段位于北京市境内，工地沿线交通网络发达，高速公路、国道以及各城市道路发达，为本工程提供了快捷、方便的交通运输条件。　　2.3.2、动力、通讯　　路线所经过的区、县，分布有大规模的石油公司，可对项目施工提供丰富的动力物质资源，满足施工机械动力需要，另，本项目区域内电讯网络覆盖率高，可就近申请安装程控电话，并配备移动电话满足工地施工需要及与业主、监理加强沟通，且配备对讲机进行联系。　　工程用电与当地供电部门协商，就近接驳输电线路；并配备125kw发电机两台，以满足项目前期进场施工需要及分散工程需要，防止紧急情况出现的停工损失。　　2.4、主要工程数量及概况　　路基填方：369800m3；　　路面：303500m2;　　桥梁工程：分离式立交，1座，为主线下穿。跨河桥2座，基础采用钢筋砼承台及钻孔桩。下部结构采用预应力砼盖梁下设双柱墩。上部结构采用预应力砼简支梁。　　涵洞：10道砼管涵和1道砼箱涵。　　防护工程：预制块网格护坡35509m2　　排水工程：浆砌大方砖排水沟17441m2　　7.1、路基施工方案　　路基施工计划年3月10日开工，年6月25日前全部成形。本段土方数量合计38.62万m3，其中挖方1.64万m3，填方36.98万m3，其中借方35.34万m3，最大填高9.96米，填方远大于挖方，设计需借土填方。　　总体思路：　　施工中同时开展3个工作面，以设计的土方调配方案为依据，开辟多个施工点同时平行施工，以大型施工机械为主导，人工适当配合为辅助；采用综合开挖法施工。　　由于该标段路基工程数量不大，有高填方，所以在工程施工中，充分考虑路基及其边坡的稳定性。同时，进行合理的土方调配。严格按照设计文件和施工技术规范进行施工。　　劳力组合：　　本合同段路线短，路基土方多大填方，故采用全线平衡法调配，为确保填方质量和施工顺序有效进行，减少干扰，保证质量，安全生产。采用成立一个施工队统一管理、统一指挥、统一安排下达旬日作业计划施工为最优方案。　　

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