一、工程简介 　　重庆轨道交通*号线**洞至**区间隧道K3+692.065-K4+124.276为单洞双线，长为432.211米；K4+124.276～K4+344.845分左线、右线，为单洞单线，左线长度为220.347米、右线长度为220.569米；主要断面分为四个（1-1、3-3、4-4、6-6），断面积分别为71.64m2、103.19m2、153.07m2、40.31m2；本合同段采用复合式衬砌，初期支护采用锚、喷、网并辅以工字钢架支护，在初期支护和二次衬砌间设有EVA复合防水层，二次衬砌为钢筋砼衬砌。隧道按新奥法原理进行设计施工。　　二、工程特点　　（一）、本合同段地处繁华的菜园坝火车站及**闹市区，施工干扰特别是出碴运输干扰较大。　　（二）、本工程施工场地狭窄，只能使用原有人防洞室作为施工场地。　　（三）、隧道工期紧迫，任务重，因此必须快速进场，采用科学的管理方法，先进的机械设备，充足的物资保障，合理组织施工，迅速掀起生产高潮。　　（四）独头掘进长度逾652.78m，因此必须加强隧道通风、排水及运输道路的养护。　　三、施工重点　　（一）、隧道爆破施工，洞顶附近建筑物较多，如何保证隧道爆破安全至关重要。　　（二）、洞身衬砌,隧道衬砌断面较多，工序繁杂，如何在保证质量的前提上，确保工期，成为本隧道施工中的重点。　　四、施工难点　　（一）、喇叭口地段大型断面施工，该地段属大跨隧道，且埋深较浅，地质条件差，上部建筑物较多，施工难度较大。　　（二）、明洞段施工，明洞地段位于一大型基坑内，且基坑内有大量污水及淤泥，在闹市区进行明洞石方开挖，施工安全要求高，应采取措施确保顺利施工。　　五、地质概述　　本段为构造剥蚀浅，中丘地貌，路线走向与地质构造线近于垂直。上覆松散土层厚度0～10米，土质以亚黏土、碎石土和人工填土组成，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组上亚组暗紫色厚层状泥岩、砂质泥岩为主，夹灰色厚层状细～中粒砂岩。　　1-1剖面:本段地形平缓，地面高程272～317m，高差约45m，东高西低。隧道处上覆土层主要为杂填土，局部夹有粉质粘土，沿线均有分布，土层厚度在0.7～3.2m，一般在1～2m，下伏厚层状砂质泥岩夹薄层砂岩，裂隙较发育，洞顶岩层厚度在34～78m，地下水类型为局部上层泄水和基岩裂隙水，水量小，呈滴状和串珠状，属于IV级围岩。　　3-3剖面:表层人工填土厚0.5～7.9m，下部为中等风化厚层砂质泥岩，局部夹薄层砂岩，洞顶岩石厚4.5～18m，其中位于里程K4+050-K4+100的**派出所一带基底至隧道顶板的垂直距离为4.5～11m，属于V级围岩。　　4-4剖面:本段地形平坦，地面高程257～264m。隧道处上覆土层厚度在0.3～4.4m，一般在1～2m，下伏厚层状砂质泥岩夹薄层砂岩，洞顶岩层厚度在15～21m，岩体较完整，呈块状结构，裂隙较发育，属于IV级围岩。　　6-6剖面:右线K4+124.276-K4+214.977段为IV级围岩，隧道处上覆土层厚度在0.3～4.4m，一般在1～2m，下伏厚层状砂质泥岩夹薄层砂岩，洞顶岩层厚度在15～21m，岩体较完整，呈块状结构，裂隙较发育。K4+214.977-K4+344.845表层人工填土厚1.2～7.6m，设计轨底开挖线以上的岩石主要为J2S的中等风化砂质泥岩，洞顶岩石厚7.6～13.9m，其中强风化砂层约1m。地下水水量小，基本无地下水。岩体较完整，呈块状结构，裂隙较发育，属于IV级围岩。左线K4+124.498-K4+234.369段地形平坦，隧道处上覆土层厚度在0.30～4.40m，一般在1～2m，下伏厚层状砂质泥岩夹薄层砂岩，洞顶岩层厚度在15～21m，裂隙较发育，岩体较完整，呈块状结构，属于IV级围岩。K4+234.369-K4+305.345段位于金山城广场基坑内，地质条件好，洞口斜坡坡度大，边坡岩体类型为Ⅲ类。K4+305.345-K4+344.845本段上部为杂填土，厚度一般在6 ～8m，为浅埋隧道，隧道围岩为砂质泥岩，属于V级围岩。　　

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