高速客运专线32米现浇梁施工工艺
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内容简介 2.1 基础处理 根据现场地形及地质情况,除第6跨基础采用钢管立柱支架外,其余均采用碗扣式满堂支架处理。 2.1.1碗扣式满堂支架地基处理 (1)承台基坑和泥浆池回填处理要求: 承台回填必须严格分层夯实,对于原地表水必须排干,排净,不能有翻浆,如出现翻浆及时进行换填处理。确保地基承载力不小于200KPa。 (2)地基整体处理方案: 根据现场地质情况,为保证支架下地基有足够的承载力,如果存在不良软弱地质情况,地基处理前挖除不良地质体,采用碎石换填,用推土机予以整平碾压,然后在其上铺一层细沙找平,用彩条布覆盖,达到封水效果,然后用预制板铺设,设置适当的间距,利于支架的排布。 (3)排水设施: 每孔纵横向每5米挖1道排水沟,并在距支架外侧1米处各挖1条排水沟,排水沟断面为外侧0.6米×1米,内侧0.4米×0.4米,按照7.6‰坡度延顺。 2.1.2钢管立柱支架地基处理 **大桥第六跨现浇梁地形情况比较复杂,大里程8m范围存在一个高度5.6m的陡坎,梁底正中间是一条4m宽度的便道,底部存在第四系全新统残坡积物,质软,σ0<100Kpa,厚度为6.2~8.5m,于是我们选择钢管立柱支架搭设法施工.钢管立柱基础采用φ1.0孔桩,嵌入岩层50cm即可. 2.2支架选择及搭设 2.2.1支架选择 桥梁支架从开始的木模发展到钢脚手架,以及各种万能杆件,到现在普遍采用碗扣式脚手架。碗扣式脚架具有以下优点:接头构造合理,结构强度高,力学性能好,轴心受力,立杆荷载是扣件架的2.6倍;便于拆装,自锁能力强,抗剪、抗弯、抗扭强度大,劳动强度低,一般不需要专业人员安装,避免螺栓作业,用一把铁锤即可完成全部作业,尤其在桥梁现浇支架中使用,可做到省时、省力、安全、可靠。钢管立柱支架适用于软弱不良地质环境、现场地形落差比较大,或者桥底有便道的情况下。安全系数高,施工难度较满堂支架复杂。 (1)现场环境因素 **大桥施工现场总体地势比较平坦,梁体净空高度较低。第5跨和第6跨外,其余地质条件较好。所以我们初步方案定为5、6跨支架类型为钢管立柱,其余均为满堂支架。 (2)工期及人力因素 32米梁高度为8米的情况下,人力资源均为10人。材料到位且分布于施工现场的情况下。满堂支架搭设需要时间3-4天,吊车使用时间累计不超过8小时。而钢管立柱需要1-11天,吊车使用时间累计达到70小时。在后期拆除支架时,工期以及人力的耗费钢管立柱成本远远大于满堂支架。 纵合考虑,**大桥11跨现浇梁最终方案定为:第6跨采用钢管立柱支架施工,其余均采用满堂红支架搭设施工。 2.2.2支架搭设 1、φ48钢管支架(适应高度7米以下) (1)在处理好的地基面上,铺设钢筋混凝土预制板(板厚20厘米),用C5砂浆勾缝,在板上搭设钢管支架,支架采用TB型φ48×3.5mm碗扣式钢管。 (2)支架横向:竖杆根椐计算按支架设计图布置,水平杆在距混凝土板顶20CM处设横杆,其余间距为120cm或90cm控制,并设剪刀撑连接(详见支架设计图)。 (3)支架纵向:竖杆根椐计算在桥墩6米范围内杆间距为0.3米,除此之外杆间距为0.6米设置,纵向分配梁采用20cm×20cm的方木,间距100cm,腹板位置加密设置,并设剪刀撑连接。 (4)顶托:立杆的顶端设置顶托(TB602B型),除外侧两根立杆不设外其余均设置,顶托长度60cm,可调长度为45cm。为了保证顶托横向稳定性,顶托可调长度控制在20cm左右,顶托插入钢管里的长度不得小于30cm。底板高度及预拱度设置均通过旋转顶托来调整,考虑材料能重复收回利用,顶托上的横向分配梁采用2×[14的槽钢(槽钢背靠设置要相对固定)作为横梁,横梁上安装纵向分配梁,在其上安装模板。 (5)每根立杆的下端须与预制板密贴,且垂直度控制在3°以内,杆件连接要牢固,要横平竖直。 2、管柱式支架搭设 (1)管柱式支架适应地面至梁底高度大于7米,搭设时按设计定立柱位置,确保立柱在同一铅垂面上,采用吊车配合人工搭设,立柱必须用斜撑及支杆固定,确保安全。 (2)在安装立柱前,对基础表面抄平,定设立柱的轴线,对立柱进行编号,对号安设立柱,立柱采用φ720mm壁厚10㎜的钢管,上下端设法兰,下端法兰与预埋基础混螺栓连接固定,立柱间设置斜撑连接,并在四周设定位杆固定,采用人工配合吊车安装。在安装上法兰之前,将管柱内灌砂,并浇水密实,以增强管柱的抗弯能力。 (3)Ⅰ36b工字钢下横梁与沙桶的安装:立柱安装完找平,在立柱上端放轴线,人工配合吊车安装,工字钢与立柱设卡连接固定。工字钢固定好后,在上面安放钢楔子,安装时必须按照要求安装,位置与其上的贝雷梁一一对应,保证受力均匀。 (4)贝雷纵梁 专题推荐 ·客运专线铁路施工 ·铁路客运专线 ·客运专线铁路设计图 |
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