工程概况

　　1.项目地点

　　××国道黄岩城区东复线，起于××国道长塘公路检查站（K1736+649），起点桩号为K0+000，向东经杜家村、马鞍山村、洋头自然村后折向南建永宁江特大桥（暂名0跨过永宁江、黄岩经济开发区、82省道后，沿三门路至九峰建九峰特大桥（暂名）跨至方山脚，沿山至大转盘与××国道K1742+555相接；终点桩号为K7+690，全长7.69公里。该工程分为三个标段施工，本公司所投为第一标段，起始桩号为K+000，终点桩号为K3+000；全长3.0公里。

　　2.设计标准

　　本路段按中华人民共和国交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）中规定的一级公路设计标准，设计时速均采用60kmh.路基宽度35.0米，路幅布景为：土路肩0.75米+硬路肩3.0米+行车道3×3.75米+路缘带0.5米+中央分隔绿化带4.0米+路缘带0.5米+行车道3×3.75米+硬路肩3.0米+土路肩0.75米。桥涵设计荷载标准为汽-超20，挂-120，路面设计标准轴载BZZ-100.桥涵与路基同宽。

　　3.工程内容

　　本项目路基分为填方路堤、挖方路堑和半填半挖路段。全线路堤填料主要采用开山挖方石渣和硬土，部分填料外购，路基防护工程基本上采用1：1.5的边。路基排水设施有石砌边沟、截水沟、排水沟（管）、超高路段中央分隔带流水槽、路基排水涵洞等。本标段尚有软基处理450米、20米跨桥梁2座、6米跨通道桥3座。桥梁上部采用20米后张预应力钢筋混凝土空心板，，通道桥上部为6米钢筋混凝土空心板，基础有2认通道桥为扩大基，基余均为钻孔灌注桩。

　　4.水文、气象

　　工程所在地区属亚热带季风区，每年7~9月受热带风暴影响明显。全年气候温和湿润，四季分明，雨水充沛。年平均温度为17.3℃，极端最高气温36℃，极端最低气温为-6.6℃。多年平均降雨量1649.6㎜，最高年降雨量22804.3mm，最小年降雨量902.5㎜，年平均降雨天数169.2天。主要集中在3～4月的春雨期和5～6月梅雨期及7~9月的台风季，月最大平均降雨量215.5mm.

　　春季降水丰富且降水过程长，初夏因冷热高气压对峙，造成连绵不断的。黄梅雨；盛夏受太平洋副热带高气压控制，盛行西南风；天气多睛热少雨，降水以雷阵雨为主，但遇台风的侵袭，常可形成狂风暴雨；中秋以后，常出现秋高气爽的天气，秋季也是台风的活动期；冬季受北方冷高压气团控制，盛行北风，天气以晴冷为主。

　　沿线地表、地下水均可作为工程用水，对混凝土无侵蚀性。

　　5.地质、地震

　　本工程沿线所分布的地层有前第四纪的士侏罗统高坞组、西山头组火山碎屑岩类及第四纪的上更新统、全新统的山前堆积、海相沉积的粘性土及淤泥。本工程所处区的地震特点是强度弱、震级小、频率低，地震基本烈度属小于Ⅵ度。

　　根据震台站的历史统计及近期监测资料，温州及紧邻地区（包括北自镇海南到温州，西起缙云东到海岸）历史地震很少，震级大多小于4级，最高震级为温州1813年10月17日发生的4.75级地震，该地区历史上发生的国强地震（指≥4级的地震）都集中在1813年～1867年这55年时间内。瑞安市曾发生过有感地震8次，其中3.0～3.9级地震2次，小于3.0级地震6次。

　　6.交通条件和服务设施

　　本施工段起点为××国道长塘检查站，终点为K3+000，要根据现场踏勘了解，本施工段交通主要由起点处以及拱王公路联接，是比较便利的运输网络。同时，同于本标填路材料大多取于挖方段，故运入的材料相对上比较少，段内建造成桥梁材料运输可利用填筑的路基。项目沿线有电讯及医疗服务，电力由业主接至现场变压器，场内布线自行考虑。为确保施工的连续性，在施工时必须考虑部分自备电源以保证施工的需要。

　　7.本工程施工难点

　　K0+916.9～k1+118.9段的路基为原小山坡，总开山挖方量约为石方92756立方米、土方40832立方米，是本段路基填料主要的来源。紧靠K1+000右侧是马鞍山发电厂，在施工开山挖方中要保证马鞍山发电厂在确保人身、建筑物安全的情况下不停止发电，是本工程施工的难点之一，故在施工中要考虑组织好爆破作业安全保证措施、施爆时间、施爆时对建筑物的震动控制等。

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　　详情请下载附件：某国道某路段施工组织设计

责任编辑：玛门