近日，中国物流与采购联合在武汉第五届全球公共采购论坛上发布了《中国采购发展报告（2014）》。该报告显示，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18.0%，是美国8.5%的2倍有余，物流成本明显偏高。

物流总费用分运输费用、保管费用和管理费用。中国物流总费用中运输费用约占52.4%、保管费用占35.0%，管理费用占12.6%。而美国物流总费用中，运输费用约占63.0%、保管费用占32.7%，管理费用占4.4%。

通过上述两组数据中可以看出，中国管理费用远超过美国8.2个百分点，保管费用超过2.3个百分点，而运输费用则低于美国10.6个百分点。

深圳市思格洛投资发展有限公司总经理罗高瞻在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，运输费用跟贸易活跃程度相关，管理费用则跟管理水平相关，这说明了目前中国物流水平远远低于美国。

博隆兴业咨询分析师朱翔在接受《中国产经新闻》记者采访时说，目前中国的物流成本分为四大部分，路桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆保险损耗占15%。

“物流成本高是物流运输中各种收费太多所导致的，乱收费、多收费、高收费、不合理收费现象十分普遍，包括道路的收费、管理的收费、办理各种证件的收费等。”朱翔说。

朱翔表示，只有合理的产业布局，才能降低物流成本。如果单看每一票货，运距都是合理的，从甲地到乙地走的线路都是最短的。但是如果把所有货都聚到一起看，就会有问题。这是集约化的问题，也是物流体系的问题，也可以说是物流规划的问题。这种公共体系可以是枢纽，比如在广东的清远建设一个枢纽，珠三角往返北方的货都在这个枢纽集散，那么我相信整体的物流成本肯定会降低，这就是集约化的作用。

该报告还显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长了9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点，占GDP的比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13.0%。巴西为11.6%。

罗高瞻告诉记者，企业物流管理效率低下，铁路、公路运输成本居高不下，利息费用、存储费用连年增长均是物流成本高的原因。

朱翔则表示，这种高成本从另外一个方面反映出我国经济内在的结构。首先农业仍然是分散的家庭经营单位，农产品要运到城市，城市的产品要销往农村都需要运输。其次就是资源不平衡，比如原材料，例如能源，主要在西部和北边，但是制造中心主要分布在沿海地区，这样就需要大量的物流。这中间是存在很多不合理和需要开发的原因。

值得一提的是，2013年，中国社会物流总额197.8万亿元，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。社会物流总额跟经济发展相关，2013年中国社会物流总额增幅略有回落。

罗高瞻担忧，目前社会物流成本居高不下会造成企业成本增加，盈利能力下降，而这部分成本最终会转移到消费者身上。物流成本高既是低效社会经济的象征，又是阻碍国家经济转型升级的不利因素。

朱翔也认为，各项物流成本的上升，会加剧我国区域的产业发展不平衡，物流成本高会导致很多初级的工业和农产品被虚高，这样会拉大东西部经济的发展。

据博隆咨询研究的数据表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒相当于被征收了46%左右的“关税”。一些经销商往往不愿意进行跨省贸易。表面上是保护地方经济，可以造成不公平竞争，使得经济偏向出口而不是注重内销。结果是造成整个经济下降。

“管理部门各自为政，不能有效地发挥当地的产业优势，阻碍产业升级和转型。”朱翔说。

其实，规范各项运输收费制度，是提升物流管理效率的关键。

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