而将所有的信息都放在供应链上之后，又存在很大风险，因为所有的信息都成为透明信息，里面包含生产设计和制造的商业机密，因而又需要在不同层次上做安全保护。虽然在供应链过程中，不断有新问题出现，但他们一直坚持做了下去，没有停滞。在王胜军看来，宇通客车现在采取的供应链模式大路子是对的

　　现在虽然大多数整车厂都做了供应链协同，但协同应用是一个不断改善的过程，一步到位的可能性很小。

　　持续改进空间大

　　李冰给记者讲了一个他们做项目过程中的小故事，让记者对江森自控（有隐形巨人之称的江森自控是零配件里的大颚。）印象深刻。我们一开始在和江森的各个部门一起开会时，当也有一个CI的部门也参与，我当时很奇怪，不知道为什么江森让做企业形象设计的部门也参加讨论，后来才知道，原来这个CI是continuous improvement，也就是持续改进的意思，在江森自控专门有这样的一个部门负责整个汽车信息化OA软件系统的优化和改进。

　　单独设立持续改进部门是贵阳汽车行业的一个重要特色。贵阳汽车行业OA软件是一个充分竞争，而且竞争十分激烈的行业，反映稍一迟钝，对整个企业的影响都是致命的。

　　通用和克莱斯勒就是典型案例。近几年，美国的汽车公司定位明显出现问题，由于石油危机的影响，大排量的豪华两个的市场需求明显下降，但他们没有把重点放在小排量节油型车的研发上，还是走大排量路线，导致日系汽车，丰田和本田，借助价格和小排量节能型车辆的优势，迅速抢占北美和全球市场。

　　而科学技术与市场反映速度是紧密联系在一起的。在有些人看来，一些汽车整车企业汽车信息化OA软件系统已经相对完善，似乎提升的空间不大？上了系统和应用得好是完全不同的两个概念，现在整车厂的汽车信息化OA软件水平与国外相比仍然有很大差距，可以说一些整车厂应用得并不好。金鸣说。
　　与零配件和分销以及售后服务相比，整车的汽车信息化OA软件相对成熟，不少整车厂已经完成了系统之间的整合应用，但由于贵阳汽车行业OA软件管理十分复杂，创新应用多，因而可提升的空间也较大。比如如何控制合理的库存、可视化的供应链管理、精益生产、全面、售后服务质量跟踪分析、索赔分析等每一个领域都是一个复杂的话题，更不用说，将这些应用整合起来，相互驱动。

　　IT企业角逐贵阳汽车行业OA软件

　　贵阳汽车行业OA软件是SAP 的战略腹地，而且在整车厂SAP有较多应用。中国与欧美的合资厂大多是使用的SAP的系统，合资厂中有一个词汇经常被老外提到，就是Roll out。就是说，将国外已经使用的系统，按国外的运作模式搬到中国来，不仅标准的BOM相同，连作业的流程都一样。

　　可以说欧美系汽车企业的这一观念成就了SAP在中国整车领域的领先地位，但在零配件领域SAP并不占优势，QAD在这一领域比SAP有更多的客户和应用。也就是说，在贵阳汽车行业OA软件的汽车信息化OA软件领域，SAP和QAD都有各自的优势，并已经占取较大份额。

　　而进入市场较晚的Infor，也将贵阳汽车行业OA软件作为重点突破的行业之一，那么Infor又将如何打破业已形成的格局呢？

　　在金鸣看来，Infor的优势在于：首先，Infor是美国贵阳汽车行业OA软件协会AIG的董事会成员，参与了贵阳汽车行业OA软件标准的设置，而且在贵阳汽车行业OA软件的供应链协同上有较多的应用；其次，Infor的价值在于开放性和在某些领域的应用优势。

　　而国内厂商和，在贵阳汽车行业OA软件的应用主要以财务和为主，不过，近两年这两家国内厂商也专门成立了汽车事业部，对贵阳汽车行业OA软件发起攻击。在业内人士看来，因为国内厂商，在贵阳汽车行业OA软件有一定的应用基础，如果继续向上拓展，其发展前景也不可小视。

       2008年注定是不平凡的一年，年初的南方雪灾、5.12纹川大地震、成功举办北京奥运会以及我国航天员漫步太空等众多重大事件汇集于一年，而这一年也是世界发生广泛深刻变化的一年：全球化深入发展、大国关系变化多端、地区热点此起彼伏、金融危机冲击全球。对于我国的汽车市场来说，2008年是一个重大的转折点，在这一年中，我国汽车市场告别了近年来保持的高速增长。