四、交通疏导方案　　在确保施工安全的前提下，为最大限度地确保跨线包茂高速公路交通通畅，采用过境包茂高速车辆卸流的疏导方案，施工前与鄂尔多斯高速公路交通管理部门积极沟通协调，我项目部将按鄂交管部门的意见进行跨线施工交通组织…………　　4.1、目前形势分析：　　为了在施工期间尽可能的对下跨包茂高速的交通车流不造成影响，保证正常的畅通行驶，我项目对高速公路的车流和实地施工作业条件进行调查，下面就施工期间的具体交通疏导方案…………　　4.1.1、下部施工：　　由于我部的0#、3#桥台位于原包茂高速安全围护网位置，1#、2#墩位于排水边沟外的拓宽区域，未进入高速路面行车道部分，所以进行桥梁下部结构施工对高速公路行车影响较小。由于1#、2#墩设计桩基顶标高较低，承台位置为原地面下近5m，放坡开挖区域较，可能对临近高速公路路缘带，所以为了保证承台施工期间包茂高高速的行车安全，我将对包茂高速两侧路缘边进行临边防护，做好施工提醒标志标牌…………　　4.1.2、上部结构施工：　　由于我部对该桥梁采用现浇箱梁施工工艺，中跨46m，跨径较大，需在原有包茂高速道路两侧和中分带位置进行临时支墩的施工，期间要对部分路段行车道宽度进行压缩，同时对施工落段车流进行限速，等施工完毕后，拆除所有临时支墩基础、钢管支架系统，恢复原有包茂高速正常行车道宽度…………　　五、施工技术方案　　5.1、桩基施工:　　我部对地质实地调查，该桥址处地质发育较好，我项目决定桩基采用旋挖钻机、人工挖孔辅助进行施工，旋挖钻机成孔采用干孔工艺…………　　　　5.1.2、桩位测量：　　根据业主提供的坐标控制点、水准控制点采用全站仪测放出各桩位，经监理单位复核桩位无误后再行钻挖。设永久水准点2个，便于控制桩的标高，标高采用水准仪和塔尺测量。桩位测定后，立即用木桩固定…………　　5.1.3、桩孔钻进：　　5.1.3.1、护筒埋设：　　首先以施工桩位中心，用十字交叉法沿桩位四周测放四个控制桩，控制桩距桩中心点的距离根据现场实际情况确定，以埋设护筒时控制桩不受影响为原则，再将钻头中心对准桩位中心，用钻头挖出桩直径大的圆孔，再用扩孔钻头扩到钢护筒外径大的圆孔，复核桩中心线，桩中心有偏差则进行修正，桩位中心准确后将底部整平夯实，然后用钻机安放护筒。安放护筒时，保证钢护筒的圆心和桩的中心重合，护筒壁倾斜度偏差不大于1%，且护筒顶端要高出原地面不少于0.3m。护筒安放完成后应复核护筒中心与桩中心的偏差，如偏差大于5cm,则应重新安放。安放好护筒后，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，护筒顶面标高宜高出地面0.3m。钢护筒底部穿过松散回填土、流朔状淤泥等不良土层深度不小于1m…………　　5.1.3.2、钻机就位:　　钻机就位时，地基要有足够的承载能力（不小于12Tm2），以确保钻机在钻进过程中不会发生倾斜、位移和沉陷…………　　钻机就位后，利用钻机的自动调整控制系统，对钻机进行调平、对钻杆的垂直度进行调整，并对正桩位。每天至少一次用水平尺或线锤对钻杆垂直度进行校核，以确保成桩孔的垂直度…………　　5.1.3.3、钻进　　旋挖钻机就位后，检查钻头直径是否与桩径相符，钻头直径可比桩径小2～3cm。如偏差较大时，应对钻头进行修补，以保证成孔后的桩径，再报请监理工程师批准后开钻…………　　①、钻头对位，下放钻头，钻头着地，旋转，开挖。以钻头自重或加压油缸作为钻进压力…………　　②、当钻头内装满渣土后，将之提升起来。一面注意地下水位变化情况，一面灌泥浆，始终保持桩孔内的水位在离护筒顶0.5m左右…………　　③、打开钻头底板,将钻头中的土倾卸到孔的一侧，终孔后运走…………　　④、关闭钻头底板的活门，重复①②③步骤直至达到设计孔深…………　　钻孔作业分班连续进行，针对工程的特点及地质情况，采取不同的钻速。掌握地质变化情况，并认真填写钻进记录表…………　　经常地检查钻出的渣样，以便与钻探资料进行核对，如发现与钻探资料不符时，立即向监理等部门报告，研究判断其地质情况，并详细记录…………　　钻进过程中，要根据不同的地层选择不同的钻具、选用不同焊接角度的齿座、选用不同的钻齿、根据地层调整进尺速度和钻杆所加压力的大小…………　　编制于2012年共74页

专题推荐