1、工程简介　　新建铁路精伊霍线位于新疆自治区西部的博尔塔拉蒙古自治州和伊梨哈萨克自治州内。线路自兰新铁路乌阿段的精河车站接轨点（K2283+818.8=DK0+000）引出，立交跨越312国道折向西南，在精河县东南约2km处设精河南站后，采用一联（28m＋48m+28m）连续梁上跨奎赛高等级公路，线路西行跨精河后沿天山北麓山前冲、洪积区，依次设敖包、莫仁、阿恰尔站后线路以中长隧道群进入北天山中山区，跨尼勒克河设阿夏勒站（桥隧站），跨阿沙勒沟在山前台地设苏古尔站，再跨阿沙勒沟以13.61km越岭隧道穿越罗科努山设蒙马拉尔站（桥隧站），跨过博尔博松沟后以中长隧道群穿越北天山南麓陡峻山区，引线至苏布台站后线路进入北天山南麓丘陵区，绕过苏布台村向南，以桥高78m的特大桥跨过克其克苏沟设尼勒克站，线路西行再次跨博尔博松沟设塔尔站。自塔尔站后线路进入伊犁河谷阶地，跨过布列开、吐尔逊沟在阿里布孜山前平原区设布列开站，跨吉尔哥朗沟后在伊宁县南约2.5km处设伊宁东站，出站后跨205省道及北支干渠、人民渠，在伊宁市西北约2.5km处设伊宁区段站。自伊宁站引出后，经巴彦岱乡上立交跨过218国道，线路向西沿218国道南侧与公路并行，途经六十六团场、惠远乡直霍城县，在霍城县西南角2.5km处设水定站。线路沿218国道折向西北，经六十五团场至清水河镇，在清水河镇的西南角4.5km处设清水河站，出站后沿312国道西行至六十二团，在六十二团场东南侧设霍尔果斯终点站（设计终点为DK316+300），线路全长286.212km。　　第二节工程特点及难点　　1、工程特点　　1.1、本工程跨越天山山脉，线路坡度大、曲线多，且绝大多数线路为普通有碴轨道；在此地形条件下设计速度为140公里小时（山区地段为120公里小时），是北疆地区第一条高标准的山区电气化铁路。　　1.2、本线地处新疆天山地区，自然环境恶劣，沙尘暴、泥石流等自然灾害较多。昼夜温差大、天气变化无常，气候条件与内地铁路轨道工程所处环境截然不同，轨道工程施工中的轨缝控制是施工的控制要点。　　1.3、本标段架梁工程量较大，而且线、桥、隧的分布交错而密集，铺架施工中铺轨机、架桥机进退会让频繁。　　1.4、本标段线路长，铺架、上碴整道、桥面系等项目工程数量大，开竣工日期为2006年8月1日至2008年5月31日，施工工期十分紧张。　　1.5、铺架施工与站前、站后、电气化等施工单位配合密切，接口繁杂，配合协调工作多。　　2、工程重点及难点　　2.1、高热、高寒、超长距离、长大区段、长大坡度，组织铺架协调难度大。　　2.2、现场长钢轨联合接头焊接、机械养路整道、应力放散与锁定等工作是保证无缝线路施工质量的重要环节，是施工过程中的控制重点。　　2.3、如何合理安排施工，减少施工干扰是本工程施工的难点。尤其是既有线车站取送车、乌鲁木齐至精河复线车站站场改建、电力、通讯及信号等施工单位的协调配合是确保建设工期目标实现的重点之一。　　2.4、全线桥面系制做、安装工作量较大，架梁作业的后序要及时进行桥面系安装作业，确保在桥面地段及时卸碴将成为本工程的重要工作。　　2.5、全线铺碴数量大，碴源紧张。尤其是铺架到达天山以南后，道碴的生产、运输将成为铺架施工中的重点环节。　　2.6、随着铺架的延伸，铺架工程路料的运输距离不断延长，运输组织难度加大。　　2.7、因受地形条件限制线路坡度较大、较长，大于10‰的坡度占线路总长的80％以上，长大区间连续大坡度铺轨也是本工程的难点之一。　　2.8、安全是施工生产永恒的主题。确保铺架施工安全、工程运输安全、接轨站精河车站既有线行车及设备安全是本工程施工组织中的重中之重。　　第三节主要技术标准　　1、主要技术标准　　1.1、线路等级：线下国铁Ⅰ级，线上国铁Ⅱ级。　　1.2、正线数目：单线。　　1.3、最小曲线半径：越岭地段800m；其余地段一般1600m，困难地段1200m。　　1.4、限制坡度：精河～伊梨20‰，伊梨～霍尔果斯6‰。　　1.5、牵引种类：精河～伊梨电力，伊梨～霍尔果斯内燃（预留电气化条件）。　　1.6、机车类型：电力SS4，内燃DF12（调机）。　　1.7、牵引定数：3800t。　　1.8、到发线有效长：850m，双机地段880m。　　1.9、闭塞方式：自动站间闭塞。　　1.10、限界：满足双层集装箱运输条件。　　1.11、牵引质量：近、远期3000t，远景4000t。　　1.12、车站分布：近期开设精河、精河南、敖包、阿恰尔、苏古尔、苏布台、尼勒克、布列开、伊宁县、伊犁、霍城、霍尔果斯12个站，其中精河站为北疆线既有车站。　　

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