机场历来被建成为连接旅客和飞机的一个功能性管道。作为许多旅客下飞机后看到的第一个建筑，他们也是向世界其他地区展示其文化的窗户。然而，他们有更高层次的功能要求，随着每年全球旅行者数量的急剧上升，老机场显得非常低效，几乎完全不能承载行人和飞机的数量，也不能适应不断市民新需求的变化。考虑到2016年预计要运输3.6亿游客(光中国就有将近25%的增长)，在2015年，我们已经可以看到机场和航站楼设计方面的趋势是需要一个舒适，高效，轻松的环境。

正如报道的，空中旅行基础设施的尖端设计是相似的。国际机场理事会总干事angelagittens指出乘客正在寻求更强的导向性，控制性，安全性，可见性和开放感。国际空运协会(IATA)开发部主管davidstewart发现旅客渴求地方感。我们对一个机场的期待已经改变了。每个游客肯定都遭遇过航班延误或取消，而不得不蜷缩身体躺在令人讨厌的灰色塑料板凳上，每一个座位的空档都深深钻到你的肋骨里，或者必须在繁忙的走廊中靠墙坐在水泥地上试图抢救你那可怜的手机剩余电量，因为半径30英尺内只有这唯一一个可用的插座。我们都不得不在过时的(有时甚至是)有气味的拥挤的空间内，匆忙通过混乱的走廊，意想不到的额外的安全线，以及不同航站楼之间杂乱无章的交通工具。我们希望我们的机场要舒适，宽敞，同时视觉上也要赏心悦目。毕竟，它们是你本土文化的代表，因为它们是外来游客所经历的第一个事物，特别是考虑到越来越多的航空旅客的期望。伦敦希思罗现在有了一间名为航空美食的餐厅，这是一间供应知名大厨戈登拉姆齐美味佳肴的餐厅;你也可以在巴塞罗那的portagaigin享用主厨carlesgaig的加泰罗尼亚美食。我们看到当地的风味和文化正被引入到以前毫无内涵的国际机场中。

鉴于新的特点和改造被世界各地采纳，可以说，机场正迅速从建筑转变为环境，是对当地的延伸和代表，无论是出于愿望和必要性。

ADPI的重庆江北国际机场内拥有一个真正公园般的环境，并且人流疏通和组织都得到了改善。

未来的机场配备参数化设计的天篷搭建在被玻璃包裹的令人难以置信的大型开放空间之上。但最显着的依然是绿地的融合。moshesafdie的新加坡宝石机场扩建在这方面可以说具有领导地位，它那巨大的玻璃屋顶下是一个40米的瀑布配有令人惊叹的LED灯光，创造出侏罗纪般的氛围。得益于高效的Low-E玻璃的改进，巨大玻璃表面的运用现在终于成为可能，它可以用自然光照亮巨大的空间，因为他们可以从热效率中获得能量。大堂通过改善空气质量和植物生存环境化身成温室，这已经被证明可以在一个非常疯狂和紧张的环境下使人放松。

俄罗斯的grimshaw'spulkovo机场设有一面带有天窗的屋顶，下面是一大片被玻璃包围着的公共空间，建筑上的表达充斥着自然光。

ADPI最近被委托设计重庆江北国际机场的3号航站楼，以及一个新的总体规划，这也是在一个具有郁郁葱葱的绿色公园环境的建筑。

grimshawarchitects,hapticarchitects和nordicofficeofarchitecture合作的伊斯坦布尔新机场计划在2019年开放，同样拥有一个令人印象深刻的天窗顶篷，下面是集合了树和阳光的内部空间，形成自己的微气候。

新墨西哥城机场位于时代精神的前沿，采用了弧形透明的天篷覆盖着一个包含展览空间、绿色植物和闪光的大型科技博物馆。

机场还将高效率的交通作为一个新的标准。你将很难找到一个新的机场不包含便捷的交通方式直接通到附近最近城市的市中心。设计师们终于意识到，就算是世界上最伟大的机场如果不能轻易达到附近的城市，或者反过来轻易达到机场，那它就什么也不是。

绿色空间被集成到了由normanfoster和fernandoromero设计的新墨西哥机场。

坂茂事务所在设计富士山静冈机场的客运航站楼时继续采用大拱形玻璃天花板主题，并加入了他标志性的联锁木蔓结构。

fuksas工作室的深圳宝安国际机场设有一个大型的开放式镂空天篷，环绕着整个建筑。

运用改造方案中在出了名不舒适的建筑中创造舒适，archgroup设计的睡眠盒子可能成为未来机场的新设施。