内容简介 1、工程简介 厦门至成都国家高速公路是国家规划的“7918”国家高速公路网的“第十六横”,瑞金至赣州高速公路是其中的一部分,它位于江西省南部,同时也是江西省“三纵四横”公路主骨架网的“第四横”的一部分。瑞赣高速公路路基全宽26米为四车道高速公路,设计速度100KMh。特大桥为横跨赣龙铁路和某的某特大桥,中心里程为KXX,全长1088米,共26孔,其中主跨横跨某为4孔50米先简支后连续预应力砼T梁,东引桥为14孔40米先简支后连续预应力砼T梁,赣龙铁路在第七孔穿过。西引桥为8孔40米先简支后连续预应力砼T梁。桥台为桩接盖梁桥台,墩为双柱式桥墩,基础采用单排钻孔灌注桩,其中6#、7#桥墩在赣龙铁路KXX处路基两侧边坡。 2、沿线自然条件 2.1、地形地貌 路段位于峡山剥蚀丘陵地形和赣州断陷盆地,地形起伏大,地貌单元主要以丘陵、岗地以及岗间冲洪积盆地和洼地等为主,地面高程在110~190米之间,区内主要以花岗岩为主,植被不太发育,地表冲刷严重。 2.2、水文气象 路线位于赣江上游,总体顺赣江一级支流贡水展布,地表水系以某为主,路线三次跨贡水,在赣州市北侧跨赣江,沿线分布有多个大水库,地表水系发育,以树枝状水系为特征,地表水总体非常丰富。 本区属亚热带湿润气候区,全年气候温和,四季分明,日照充足,春季多梅雨,夏季多暴雨,雨量充沛,秋季干燥少雨,冬季常有冷空气侵入,降水集中在5~8月份,降水量约占全年的一半,年降水量1506毫米,年平均气温19.4℃,七月平均气温29.6℃,一月平均气温7.9℃,极端最低气温-6.0℃,极端最高气温41.2℃,无霜期287天。 2.3、地质地震 沿线发育的地层结构和岩性特征比较复杂,主要地层由老至新分别为:晚元古界震旦系、寒武系、泥盆系、石炭系、二叠系、侏罗系、白垩系、第四系以及燕山早期侵入岩等。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》(江西部分),区内地震动峰值加速度小于0.05g,即地震基本烈度小于Ⅵ度,因此,结构物不做简易抗震设防。 2.4、水文地质 路线区内地表水主要分布于岗间洼地的水渠、水沟和贡水河中,但且水量大小受季节性的影响很大,一般春夏雨季中,水流量较大,而冬秋季节,则水流量较小。地下水主要存于基岩裂隙、第四系覆盖层及全风化花岗岩层的孔隙以及贡水河Ⅰ、Ⅱ级阶段的砂卵砾石层中,且地形地貌条件不同其埋深也不同;一般岗地上,地下水埋深大,在5米以上;而岗间洼地及贡水河阶段中,地下水埋深较浅,在1~2米左右,局部地段的地下水埋深小于1米。 2.5、筑路材料 构造物用碎石、防护块石根据进场后对附近料场的考察,从质量、储量、运输条件等条件进行综合考察,进行选材,经我合同段综合考察,沿线具备充足供应能力,且质量满足要求。 砂场采用某沿岸砂场,砂料为河砂,储量丰富,砂料、砾石颗粒均匀,含泥量较小,开采规模大,距离我单位砼拌合站较近且质量满足要求。 3、主要技术标准 公路等级:双向四车道高速公路 设计速度:100公里小时 路基宽度:整体式26.0m、分离式13.0m 汽车荷载等级:公路—Ⅰ级 4、工程特点及重难点 4.1、赣县江口某特大桥上跨赣龙铁路和贡水河,施工的全面展开受到铁路行车及河水一定程度的影响,在确保铁路安全运营的前提下顺利施工,对施工的施工组织、安排要求高,因此T梁预制架设及水中墩下部构造施工是本桥的重点和难点控制工程。 4.2、本项目为江西省第三条利用世界银行贷款的公路建设项目,现场管理标准高,建设标准新。为响应业主文明施工实施细则要求,我公司将把文明施工作为本工程的重点,在施工全过程中做好防尘、防废气污染、防废水污染等措施,并做好水土保持等工作。 5、跨铁路部分主要工程数量 1、桩基础:6#桥墩4根桩,直径2.0米共77.6米,7#桥墩4根桩,直径2.0米共77.6米。 2、圆柱式桥墩:6#桥墩4根柱,直径1.8米共62米,7#桥墩4根柱,直径1.8米共65米。 3、40米预应力混凝土T梁10片。 4、桩系梁2个 5、盖梁2个 6、桥面铺装1孔 7、护栏1孔 专题推荐 ·特大桥施工组织设计 ·高速公路特大桥 ·双线桥特大桥 |