经济危机以来，他手里贵阳汽车行业OA软件的汽车信息化项目突然之间都搁浅了。事实上，不仅张付青，不少在一线为客户服务的咨询顾问都有类似的遭遇。现在我们贵阳汽车行业OA软件项目基本都停顿下来了，从去年下半年开始就没有在贵阳汽车行业OA软件上投入了。高维信诚咨询事业部总经理邵若明告诉记者说。

　　生存的压力使汽车企业目前无暇顾及或放缓IT项目，张付青不得已只能转战食品和机械装备行业，但由汽车信息化OA软件较为成熟的贵阳汽车行业OA软件转向其他行业，让他很不适应。且不说别的，与贵阳汽车行业OA软件相比，现在的项目，由于客户不成熟，前期需求诊断就会花掉更多的时间和精力。

　　张付青一直在期待着贵阳汽车行业OA软件的回暖。与国际汽车市场糟糕表现相比，国内市场似乎已经看到一些回暖的迹象。中国不一样的是，小排量车较为优惠，而且在限行和油价上调的刺激下，小排量车的需求增加，近来整车生产企业又将小排量车的产能上调。Infor 中国贵阳汽车行业OA软件总监金鸣告诉记者说。

　　但产能的上调并不意味着短时间内就能带动IT项目的启动。一是因为传导到IT项目需要一定的时间；二是就整车而言，汽车信息化OA软件系统相对较为成熟，核心的系统都已经完备，能保证日常的生产正常进行；更重要的是，国际汽车市场一直在下滑，6月中旬，继克莱斯勒宣布破产后，奥巴马宣布通用也进入破产重组。而且已经披露第一季度经营状况的丰田、福特、宝马、大众等则陷入全线亏损的状况。虽然中国汽车的出口量，以及给欧美整车做配套的中国本土零配件企业并不多，受国际市场影响似乎并没有想象中那么大，但国际市场需求的下滑，也足以让中国的汽车企业必须勒紧皮带过日子，能省则省。

　　这也是导致一些IT项目暂时陷入停顿的重要原因。中国的整车厂分为两种类型，即合资厂和后来崛起的中国本土汽车厂，合资厂占多数。给整车做零配件的企业则有外资也有本土企业。售后的4S店则资本更为庞杂。

　　在业内人士看来，经济危机将成为一个分水岭或标志性的转折点。过去汽车信息化OA软件项目主要集中在外资或合资企业，2009年下半年，贵阳汽车行业OA软件汽车信息化OA软件项目则由外转向内，也就是本土的汽车企业将成为汽车信息化OA软件需求的主力军。

　　本土企业成为突破点

　　经济危机以来，在汽车零配件市场占有较大市场份额的QAD进行了两大重要策略调整：一是在贵阳汽车行业OA软件，由过去的以外资企业为主向本土企业偏移；二是大力向汽车以外的行业拓展，如医疗和食品饮料等。

　　近来QAD和东风汽车签署了战略合作协议，东风旗下的零配件企业全部使用QAD的产品和解决方案。QAD华北、东北大区总监李冰认为与东风汽车签约对QAD而言有着战略性意义。因为无论是QAD还是SAP，过去在贵阳汽车行业OA软件的客户基本上是以外资和合资企业为主，本土企业不是重点，但经济危机让这一切发生了变化，而QAD 签约东风汽车后为进一步拓展本土企业树立了标竿案例。

　　另一家在贵阳汽车行业OA软件的重要厂商SAP，在2008年底的贵阳汽车行业OA软件高峰论坛上，演讲的客户也主要以国内厂商为主，有奇瑞、吉利和宇通客车等，这也表明SAP对本土企业的重视。

　　那么IT企业进行策略调整的原因是什么呢？当然首当其冲的原因是外资企业受经济危机影响大。无论是整车还是零配件企业，外资和合资企业受经济危机的波及都比较大，而且不少企业陷入困境。克莱斯勒和通用申请破产后，将其零配件也逼入绝境。延锋伟世通汽车饰件公司是一家合资企业，出口到通用的是一种长轴门板，通用美国公司破产保护后，他们的营业额累计下降幅度接近60％，影响很大。其次，本土整车企业，像奇瑞和吉利等，虽然现在出口也占较大比重，但大多以非洲和印度等发展中国家为主，市场容量并没有明显缩小；而本土的零配件企业产品出口量也不多，即使给外资的整车厂做配套，多数也是以国内的合资企业为主。

　　另外，在金鸣看来，现在因为经济的原因，很多人都选择修车而不是购买新车，因而现在浙江的零配件厂还在满负荷运营，因而一些零配件厂在资金上并不存在太大问题。

　　更重要的是，本土企业原本的汽车信息化OA软件水平较低，有较大的提升空间，而且经济危机也让这些企业看到了企业经营的压力，提升自身竞争力成为唯一的出路，而IT又是提升竞争力的主要支柱。