1.概述 　　本标段为新建铁路田东至德保线XX标段，工程范围包括田东站(含田东站相关工程)DK0+000至DK31+750段(陇凌站进站信号机)站前工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。XX主要工作内容包括：田东站(含田东站相关工程)DK0+000至DK31+750段“三电”迁改及道路改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铺碴工程、大型临时设施及过渡等工程及田东站部分站场建筑工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。　　2.自然条件 　　(1)地形条件　　标段内田东至南百高速段为百色地区右江河谷开阔盆地，属丘陵河谷地貌，地表起伏不大，海拔为100～160m。线路跨右江后，进入丘陵低山区，地势起伏，海拔上升。线路通过区出露的主要地层有第四系黏性土，下伏第三系泥岩、泥岩夹砂岩，三叠系泥岩、砂岩、二叠系、石炭系、泥盆系石灰岩和白云岩等。　　(2)水文地质　　地表水主要为右江河水及其支流龙须河、百谷河，地下水类型主要有基岩裂隙水、第四系孔隙潜水、岩溶水、裸露型岩溶裂隙溶洞水。沿线水质对砼无侵蚀性，可以直接用于砼的施工和养护。　　(3)气象特征　　沿线所经地区属亚热带季风气候区，雨量集中在6～9月份之间；昼夜温差较小，干湿季节明显。多年平均降雨量1149.5mm，平均相对湿度78%～80%，无霜期在342天以上。　　(4)地震烈度　　标段内结构物按抗七级地震烈度设计。　　(5)不良地质分布情况　　①岩溶　　百安隧道至陇陵车站之间，局部分布有岩溶。在路基地段拟采用钻孔注浆的处理方法，在桥、隧地段采用回填片石兼注浆进行综合处理。　　②危岩落石　　对DK13+535～DK13+600段路堑设拦石网，对隧道进出口的危岩采取清除及加固的处理措施。　　③顺层斜坡　　对易产生顺层滑坡路基进行加固防护。　　④地震液化软弱地基　　右江河谷地漫滩及一级阶地局部存在有地震液化现象，拟对该段软基进行碎石桩加固处理。　　3.施工条件 　　(1)交通情况　　本标段有东西走向横穿田东的南昆铁路，为铁路建设材料运输提供便利条件。G324国道线，正在修建的南宁至百色的高速公路，连接田东和德保的S210线、连接田东和德保的752县道以及乡村公路可作为材料的运输通道。　　(2)当地建筑材料分布情况　　工程用砂：砂主要来源于横贯田东、田阳的右江畔砂石场提供的水洗砂及机制砂，隧道集中地段可选用合格的隧道弃碴生产机制砂，高标号砼用砂需外购。　　工程用石料：当地石料主要来源于田东南部石灰岩山区的石灰岩。　　道碴：南宁铁路局在田东县那拔镇建有永久性采石场，生产供应一级道碴，可供应工程需要。　　石灰：沿线分布有丰富的石灰岩，各乡镇分布有石灰窑，可从附近区域进行购买，以满足工程需要。　　砖：田东县有机砖厂，可满足工程需要。　　土源：沿线土源不是很丰富，一般运距较大。　　(3)沿线水、电、燃料等可资利用的情况　　施工用电：综合考虑施工用电采取利用地方电源与自发电相结合方式。对工点用电量大且集中地段考虑地方电源；对工点用电量小且分散、电力线少的区段，施工用电按自发电考虑。　　施工供水：沿线田东至定造段地表水、地下水资源丰富，可采用就近取用地表水或打井取水，保证施工用水；定造至标段终点段全为石灰岩山区，隧道集中，用水量大，地表水、地下水又都很缺乏，必须远距离管道引水。　　施工用燃料：沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。　　4.主要技术标准 　　（1）线路主要技术标准　　铁路等级：国铁II级。　　正线数目：单线。　　最大坡度：6‰，加力坡13‰。　　最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。　　牵引种类：电力。　　牵引质量：4000t。　　到发线有效长度：850m（双机880m）。　　闭塞类型：继电半自动。　　（2）轨道主要技术标准　　正、站线轨道采用50kgm全长25m标新轨新II型砼枕弹条I型扣件，正线每公里铺设1760根，加强地段铺设1840根；到发线每公里铺设1520根，其它站线每公里铺设1440根。　　道碴采用I级碎石道碴。道岔采用混凝土枕道岔。　　（3）桥梁主要技术标准　　桥梁采用通桥（2005）2101，采用KTYZM-I圆柱面钢支座。　　

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