我们第一个完工了！原来倒数第一，现在是12个标段里第一个完工的。采访中国铁建中铁十三局一公司福建诏安项目部，几乎所有人都会说我们第一个完工了，言语中无不流露出自豪和骄傲。然而，笼罩在闽南上空的曾是一片阴霾云雾这是一个因前期合作模式导致被动的项目，一个进度远落后其他标段业主下达清退令的项目。一公司领导果断决策，及时调整，建安分公司这支铿锵队伍力挽狂澜，一路高歌猛进，经过一年半的奋力拼搏，撵上拖后8个月的工期，扭转了被动局面。最终，拨开云雾见青天，第一个完成路基交验，第一个完成工程主体。并获得了业主的充分肯定，共获得奖金90万元，得到福建省高建局的高度认可，挽回企业的荣誉损失，成为福建建筑市场上的一支标兵。

因为进度

沈海复线福建漳州段A11标段是一公司2010年年底合作中标项目，前期合作模式导致一公司项目部成为虚设，管理被动。因为进度滞后，业主下达清退令；因为进度迟缓，成本加大，风险渐现。

2011年4月28日，集团公司党委副书记赵华、一公司董事长迟荣益、书记张幸六来到施工现场，组织进行交接，由建安公司接手参与项目管理。然而，当建安公司班子成员帅10名部门主管进驻项目部，现场管理依旧远非参与这么简单。一公司主管领导又几经协调无果，于是，果断决定清除合作方。经长达四个多月的谈判清查，合作方勉强退出。

扫除羁绊，建安公司组织精兵强将重新上场，一公司副总经理兼建安公司经理张文军亲自督战，项目经理李顺军、项目总工高伟带领项目团队，决心打一场攻坚之战，誓夺前期所误工期，撵上其他标段。根据项目实际情况，因没有技术难点，便将进度、安全、质量确定为施工侧重点。

2011年10月正式施工。23个清包队伍数百人陆续上场。

A11标段位于福建漳州平和县和诏安县境内，全长10.9公里，工程包含路基以及8座大中小桥、30个涵洞、2座天桥等构造物。标段跨8个大村18个小村，施工环境复杂。项目部克服外部施工干扰，制定总体目标，制定关键工序节点工期，昼夜施工。项目人员分工明确，夜间轮流值班。项目部坚持每天早晨召开例会，总结前一天任务完成情况，布置当天工作，及时采取措施解决施工中遇到的问题。整个线路从中间一分为二，成两个大工区，建设了2个梁场，1个混凝土拌合站，3个钢筋加工场。每一个分项工程都用两个队伍，进行对比，形成竞争。并组织一次次劳动竞赛，奖罚分明，调动了施工队伍的积极性。

因为进度落后，所以要撵。2012年恰逢福建雨水最多的一年，上半年时间少见晴天。暴雨冲毁的是便道路基，但是不能冲毁项目人员坚持的信念。其他标段雨天暂停施工，但一公司项目部不放弃不停歇，仍冒雨施工。预制梁场和钢筋加工场没有因下雨而停止加工作业。每次大雨冲毁便道，项目部就一次次在雨停后立即修路，调配机械施工。便道泥泞坡路又多，混凝土罐车上不去坡，就用铲车和挖机拖行。

2012年9月，业主要求在三个月内完成跨石溪三座大桥和盆里中桥。项目部立即改变从标尾向前推进的施工预定计划。增加5台吊车，增加施工人员，几座大桥同时施工。

石溪2号桥跨50多米河道，没有施工便道，就在河里修筑便道，大雨时常冲毁便道，项目就组织人员一次次重新修筑加固，大桥的桥墩在雨中一根根耸立起来。

盆里中桥施工时，有一天晚上12点多，桥墩施工需要钢模板，而模板需从石溪1号桥移过来，两桥之间没有便道，河道涨水又挡住了路，怎么办？项目人员临时想出办法，用吊车和铲车配合进行吊运，由于天黑，就开车在前面引路。一次只能装两块模板，就这样，边支模板边倒运，一直干到天亮。

2012年10月开始架梁，增加一套架桥设备，两台架桥机从标尾和标头同时对架。终于在年底前完成了四座大桥的施工。

2012年年底，施工进度不断跟进，逐渐撵上其他标段，评比排名也逐渐靠前，项目部人员信心倍增，业主也对一公司刮目相看。

因为进度有望加快，所以还要抢。项目部制定了新的目标，要抢在其他标段的前面，甚至要抢在时间的前面。

今年春节过后，项目部计划进行最后的冲刺，一下组织300多人上场，增加设备投入，主攻桥梁及防护工程，施工进度也开始领先。

4月初，官北一号桥架梁完成两跨时，为给路面施工创造良好条件，业主要求在4月底架完半幅通车。大桥还有5跨没架，每跨6片梁，梁片需要从3、4公里以外的梁场运到，按正常速度三天完成一跨。为满足架梁需要，现场增加一台运梁车，队伍倒班，管理人员跟班作业，尽管正值春雨季节，路况不好，却保证了每两天完成一跨，提前完成了架设任务。

今年在业主每季度检查评比中，均排名前列并获得奖励，业主还组织其他标段参观学习。

2013年春，完成了总计706片预制梁。

4月份开始路基陆续交验，至8月底，完成了全部路基交验。

8月31日，最后一片预制梁架设完成。

9月10日，官北2号桥桥面铺装完成，标志该标段主体完工。